Οι επαφές είναι ένας τύπος ηλεκτρικής συσκευής τηλεχειρισμού, η οποία είναι υπεύθυνη για το άνοιγμα και το κλείσιμο των κυκλωμάτων, είτε είναι άδεια είτε φορτωμένα. Στο παρακάτω άρθρο θα μάθουμε τα πάντα για τους επαφές, τον τρόπο λειτουργίας τους και πολλά άλλα.

επαφές-1

Τι είναι ο επαφέας;

Ο επαφέας είναι γνωστός ως συσκευή ελέγχου, σχεδιασμένη να κλείνει και να ανοίγει κυκλώματα, μπορεί να λειτουργεί κενό ή φορτωμένο. Αποτελεί απαραίτητο εργαλείο στον αυτοματισμό των ηλεκτροκινητήρων.

Για το λόγο αυτό, οι ειδικοί θεωρούν ότι η κύρια λειτουργία των επαφών είναι να εκτελούν διάφορους ελιγμούς, που τους επιτρέπουν να ανοίγουν ή να κλείνουν ηλεκτρικά κυκλώματα που σχετίζονται με ηλεκτροκινητήρες.

Με εξαίρεση τους μικρούς κινητήρες, οι οποίοι συνήθως ενεργοποιούνται ακόμη και χειροκίνητα ή με ρελέ (που είναι ένας τύπος Ηλεκτρομαγνητική επαγωγή), οι υπόλοιποι κινητήρες ενεργοποιούνται μέσω των επαφών. 

Ένας επαφέας αποτελείται από ένα είδος πηνίου και επίσης από ορισμένους τύπους επαφών, οι οποίες μπορεί ακόμη και να είναι ανοιχτές ή ακόμα και κλειστές, και οι οποίες είναι συνήθως οι διακόπτες ανοίγματος και κλεισίματος του ρεύματος στο κύκλωμα.

Το πηνίο αποτελείται από έναν τύπο ηλεκτρομαγνήτη που συνήθως ενεργοποιεί τις επαφές, όταν τις φτάσει το ρεύμα, αφού ανοίγει τις κλειστές επαφές και κλείνει τις επαφές που είναι ανοιχτές.

Για το λόγο αυτό, όταν συμβαίνει αυτό, ο επαφέας θεωρείται ότι είναι μανδαλωμένος, ενεργοποιημένος ή ακόμα και ενεργοποιημένος. Δεδομένου ότι το πηνίο του επιτρέπει να εκτελέσει τη λειτουργία του όταν δεν εισέρχεται το ηλεκτρικό φορτίο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι επαφές να επιστρέψουν στην αρχική τους κατάσταση, δηλαδή να εισέλθουν σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας, αυτή η διαδικασία είναι γνωστή ως επαφέας χωρίς ενεργοποίηση.

Στον πραγματικό επαφέα, οι επαφές σύνδεσης πηνίου ονομάζονται πάντα "A1 και A2". Οι επαφές των κυκλωμάτων εξόδου ή ισχύος ονομάζονται "1-2, 3-4" και το "Βοηθητικές επαφές", στην περίπτωση των κυκλωμάτων εντολής ή ελέγχου, είναι συνήθως γνωστά με διψήφιους αριθμούς, για παράδειγμα «2 – 13».

Ποια είναι η λειτουργία ενός επαφέα;

Για να πραγματοποιηθεί αυτή η διαδικασία, είναι απαραίτητο να φτάσει ρεύμα στο πηνίο, το οποίο περιέχει έναν ηλεκτρομαγνήτη, επιτρέποντας έτσι την έλξη ενός σφυριού που σέρνεται ενώ δημιουργούνται οι διάφορες κινήσεις, στην περίπτωση κινητών επαφών που λειτουργούν προς το αριστερή πλευρά. Αυτός ο τύπος λειτουργίας ονομάζεται "ασφάλιση επαφής".

Η συντριπτική πλειονότητα των επαφών συνήθως βρίσκονται ανοιχτά τώρα όταν γίνονται κλειστές επαφές και η τελευταία που έκλεισε θα γίνει ανοιχτή επαφή.

Σε περιπτώσεις που ενεργοποιείται το πηνίο, θεωρείται ότι ο επαφέας πρόκειται να μανδαλωθεί, ως μέρος της κανονικής του διαδικασίας. Για το λόγο αυτό, κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, δεν παράγεται πλέον ρεύμα στο πηνίο, γεγονός που αναγκάζει τον επαφέα να επιστρέψει στην αρχική του θέση, δηλαδή σε κατάσταση αναμονής.

Φανταστείτε έναν επαφέα που έχει περίπου 3 επαφές δύναμης, οπότε αυτό θα λειτουργούσε για έναν τύπο τριφασικού συστήματος ή έναν τριφασικό κινητήρα που είναι 3 φάσεων. Όταν ένας επαφέας είναι μονοφασικός (δηλαδή έχει μόνο μία φάση και τον ουδέτερο), λειτουργεί ως εξής:

Σε περίπτωση χρήσης για τον έλεγχο μιας λάμπας, προτείνεται η ακόλουθη εναλλακτική, για να μπορεί κάποιος να σβήσει τη λάμπα είναι απαραίτητο να μπορεί να ανοίξει το κουμπί που είναι κλειστό, αυτό βρίσκεται στο πάνω μέρος του πηνίου ενεργό.

Για τέτοιες περιπτώσεις, συνήθως είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα απλό ρελέ (όπως είπαμε και πριν, μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή), αφού γίνεται από τα φθηνότερα. Για έναν μονοφασικό κινητήρα, μόνο η λάμπα θα πρέπει να αντικατασταθεί από τον κινητήρα.

Ο τριφασικός επαφέας

Αν κοιτάξουμε προσεκτικά, το πηνίο ενεργοποιείται μέσω ενός διακόπτη για μια φάση και επίσης για τον ουδέτερο (L1 και N), αυτό σημαίνει, περίπου στα 220 V. Συνδέονται στους ακροδέκτες A1 και A2 του πραγματικού επαφέα.

Ο τριφασικός κινητήρας πρόκειται να ενεργοποιηθεί μέσω των κύριων επαφών του επαφέα με τις 3 φάσεις του κινητήρα (L1, L2 και L3), για παράδειγμα στα 400V περίπου ή μπορεί να είναι περίπου στα 380V. Στην περίπτωση πραγματικών επαφών, πρέπει να συνδέονται με τον επαφέα δύναμης 1-2, 3-4, 5-6, ως μέρος της διαδικασίας τους. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι επαφές που περιέχουν τους αριθμούς 13-14 και 21-22 χρησιμεύουν για το κύκλωμα ελέγχου.

Μια άλλη πολύ ενδιαφέρουσα πτυχή προκύπτει όταν ενεργοποιείται ο διακόπτης στο πηνίο, καθώς αυτή η διαδικασία επιτρέπει στο ρεύμα να φθάσει, προκαλώντας το μάνταλο του επαφέα και έτσι να κλείσει τις κύριες επαφές και επίσης να ενεργοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα.

Συνήθως όταν αποσυνδέεται από το πηνίο, το ρεύμα που δημιουργείται με τη βοήθεια του διακόπτη δεν ακολουθεί την πορεία του και αυτό κάνει τις επαφές να επιστρέψουν στη θέση ηρεμίας με αποτέλεσμα να σταματήσει ο κινητήρας.

Αυτό είναι συνήθως ένας τύπος βασικής και επίσης άμεσης εκκίνησης, μερικά από τα κυκλώματα για την εκκίνηση τριφασικών κινητήρων είναι, για παράδειγμα, εκκίνηση αστέρα-τριγώνου.

Όπως μπορούμε να δούμε στα κυκλώματα των επαφών, διακρίνονται δύο διαφορετικά κυκλώματα: το κύκλωμα ελέγχου, που θα είναι αυτό που ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί επίσης το πηνίο, και επίσης το κύκλωμα ισχύος, που θα είναι αυτό που ξεκινά ή το ένα που σταματά τον κινητήρα.

Το κύκλωμα ελέγχου είναι αυτό που τείνει να είναι ένας τύπος κυκλώματος σε χαμηλότερη τάση και επίσης σε χαμηλότερη ένταση από το κύκλωμα ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κύριοι ή ηλεκτρικοί επαφές γίνονται παχύτεροι από τους βοηθητικούς.

Μπορεί να ειπωθεί ότι το προηγούμενο σχήμα δεν χρησιμοποιεί τις βοηθητικές επαφές, αλλά εκτελεί μόνο τη διαδικασία του μέσω του πηνίου, ένα παράδειγμα αυτής της διαδικασίας είναι η λεγόμενη αυτοτροφοδοσία.

Ένα από τα κύρια και βασικά χαρακτηριστικά των επαφών είναι συνήθως η ικανότητά τους να ελίσσονται σε εκείνα τα κυκλώματα που υπόκεινται σε ισχυρότερη και υψηλότερη κατηγορία ρεύματος, στο κύκλωμα ισχύος, ωστόσο, με ελάχιστα ρεύματα στο κύκλωμα ελέγχου.

Γενικά, απαιτείται μια ελάχιστη ποσότητα ρεύματος (αυτό παράγεται στο κύκλωμα ελέγχου), επιτρέποντας έτσι την ακριβή ενεργοποίηση ενός κυκλώματος δύναμης που παρέχει μεγαλύτερη ισχύ ή ακόμη περισσότερο ρεύμα.

Για παράδειγμα, όταν είναι απαραίτητο να ενεργοποιηθεί το πηνίο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες ποσότητες: 0,35 A και 220 V, στην περίπτωση του λεγόμενου κυκλώματος Force, μόνο το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι περίπου 200 A επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί, αυτό ως μέρος της κανονικής σας διαδικασίας.

Ποιες είναι οι Κατηγορίες Επαφών;

Η περίπτωση επιλογής της σωστής βαθμολογίας για έναν επαφέα θα εξαρτηθεί άμεσα από τα χαρακτηριστικά της πιο συγκεκριμένης εφαρμογής του.

Παρά το γεγονός ότι η χαρακτηριστική παράμετρος των επαφών είναι η ισχύς ή και το αποτελεσματικό ρεύμα σέρβις που πρέπει να αντέχουν οι κύριες επαφές, γι' αυτό πρέπει να λάβουμε υπόψη τις ακόλουθες πτυχές:

Καταρχήν πρέπει να ληφθούν υπόψη οι λεπτομέρειες του κυκλώματος, δηλαδή καθένα από τα χαρακτηριστικά του καθώς και το επίπεδο φορτίου, το οποίο πρέπει να ελέγχεται σωστά: Στην περίπτωση αυτή γίνεται αναφορά στην Τάση Εργασίας, τα Μεταβατικά στο Power Up και τέλος στο Type of Current, του οποίου η ταξινόμηση περιλαμβάνει (CC OR CA).

  • Οι Συνθήκες Εργασίας: ο αριθμός των ελιγμών ανά ώρα, οι περικοπές στο άδειο ή και στο φορτίο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος κ.λπ.

Για το λόγο αυτό, οι εφαρμογές που υποδεικνύονται για έναν συγκεκριμένο επαφέα θα εξαρτώνται από την κατηγορία λειτουργίας ή την κατηγορία σέρβις του, ώστε να μπορεί να εκτελέσει την κανονική του λειτουργία.

Αυτή η κατηγορία κατηγορίας είναι αυτή που υποδεικνύεται στο περίβλημα ή στο κέλυφος της συσκευής και είναι αυτή που καθορίζει για ποια κατηγορία φορτίων είναι η πιο σωστή για επαφή. Οι 4 κατηγορίες που υπάρχουν είναι οι εξής:

AC1 – Light Όροι Παροχής Υπηρεσιών

Γενικά, οι επαφές θα εξαρτώνται από τον τύπο ελέγχου των καθορισμένων φορτίων, όπως μη επαγωγικά ή που παράγουν ελάχιστη επαγωγική επίδραση (στην περίπτωση αυτή εξαιρούνται οι κινητήρες), όπως οι λαμπτήρες πυρακτώσεως, καθώς και οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες. , μεταξύ άλλων.

επαφές-4

AC2 – Κανονικές συνθήκες σέρβις

Αυτά εξαρτώνται από τη χρήση εναλλασσόμενου ρεύματος και επίσης από άλλους παράγοντες, όπως ο τύπος εκκίνησης και η σωστή λειτουργία των κινητήρων δακτυλίου, όπως συμβαίνει στις εφαρμογές φυγοκέντρησης.

AC3 – Δύσκολες συνθήκες σέρβις

Θεωρείται ότι οι ιδανικοί για τη σωστή εκτέλεση εκτεταμένων εκκινήσεων ή ακόμη και για την παροχή επαρκούς φορτίου των κινητήρων είναι οι λεγόμενοι ασύγχρονοι σκίουρο-κλωβοί, λόγω του ότι ανάμεσά τους υπάρχει μια σειρά από συμπιεστές, Υπάρχουν επίσης ανεμιστήρες μεγάλου μεγέθους, καθώς και κλιματιστικά, αυτά τα προϊόντα συνήθως σταματούν από αντίστροφα ρεύματα.

AC4 – Ακραίες συνθήκες σέρβις

Οι ειδικοί θεωρούν ότι οι επαφές που προσαρμόζονται καλύτερα σε ασύγχρονους κινητήρες, όπως συμβαίνει με τους γερανούς, και με τη λειτουργία των ανελκυστήρων, όσον αφορά τους ελιγμούς που δημιουργούνται από μια σειρά παλμών, θα εξαρτηθούν από τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί το αντίθετο ρεύμα. , καθώς και την αντιστροφή ταχυτήτων.

Με τους ελιγμούς των παλμών, πρέπει να καταλάβουμε ότι πρόκειται για 1 ή περισσότερα σταθερά σύντομα κλεισίματα του κυκλώματος του Ηλεκτρικός κινητήρας, και μέσω των οποίων επιτυγχάνονται μικρές μετατοπίσεις.

Εκκίνηση κινητήρων με επαφέα

Αυτή τη στιγμή θα μιλήσουμε για μερικά από τα βασικά κυκλώματα για την εκκίνηση κινητήρων μέσω επαφών. Σε αυτή την περίπτωση θα χρησιμοποιήσουμε τριφασικούς επαφέες.

Απευθείας κύκλωμα λόγω του διακόπτη: Είναι αυτό που εκτελεί μια συγκεκριμένη λειτουργία κατά την εκκίνηση μέσω των Αυτοτροφοδοτούμενων Κουμπιών.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα απαιτηθεί ένα είδος ανάδρασης, έτσι ώστε όταν αγγίξετε το κουμπί εκκίνησης, ο επαφέας να συνεχίσει να τροφοδοτείται (με το ρεύμα μέσα στο πηνίο) ακόμα και όταν ο χειριστής αφήσει το κουμπί εκκίνησης.

Θα σταματήσει μόνο όταν ο χειριστής πατήσει το κουμπί διακοπής. Το σχήμα του λεγόμενου κυκλώματος ελέγχου θα γίνει το εξής:

Ο όρος του επαφέα καθορίζεται από την ταξινόμηση KM. Το Sp αποτελείται από τη λειτουργία του κουμπιού διακοπής, καθώς για το λεγόμενο Sm, θεωρείται ως το κουμπί έναρξης, οπότε τα αρχικά KM σχετίζονται με το πηνίο του επαφέα.

Πρέπει να συμπεράνουμε ότι στο κύκλωμα ελέγχου μπορούμε να δούμε το πηνίο του επαφέα με την περιγραφή του (KM), ωστόσο, η δύναμη δεν μπορεί να εμφανιστεί στο πηνίο. Για τον ίδιο λόγο, το όνομα του επαφέα πρέπει να δίνεται σε όλους εκείνους στους οποίους οι εν λόγω επαφές ανήκουν στο κύκλωμα ισχύος.

Οι επαφές του κυκλώματος ελέγχου ανά πάσα στιγμή είναι συνήθως οι βοηθητικοί και στην περίπτωση των δυνάμεων δεν ισχύει αυτό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όλοι οι επαφές τείνουν να είναι πανομοιότυποι και δεν έχει σημασία η χρήση του ενός έναντι του άλλου, αν και αυτό θα εξαρτηθεί από τον επαφέα.

Εάν ο χειριστής πατήσει το «Sm» το ρεύμα θα φτάσει στο πηνίο και ο επαφέας ενεργοποιεί κλείνοντας τη βοηθητική επαφή «KM». Παρά το γεγονός ότι απελευθερώνεται το κουμπί έναρξης του πηνίου του επαφέα, το οποίο συνεχίζει να ενεργοποιείται μέσω του "KM", αυτό ονομάζεται αυτοτροφοδοσία ή επίσης ανάδραση.

Εάν πατούσατε το "Sp" τώρα, το ρεύμα θα σταματήσει να φτάνει στο πηνίο, οπότε ο επαφέας θα σταματήσει τον κινητήρα.

Η σύνδεση αστεριού και η σύνδεση τριγώνου

Μπορούμε να πούμε ότι οι περιελίξεις ενός τριφασικού κινητήρα αποτελούνται από (3 περιελίξεις) συγκεκριμένα, που επιτρέπουν την μέτρησή του με 2 πολύ συγκεκριμένους τρόπους, αυτές οι μορφές σύνδεσης είναι γνωστές ως:

  • η σύνδεση αστεριών
  • Η τριγωνική σύνδεση.

Υπό αυτή την έννοια, είναι σημαντικό να επισημανθεί ότι στη λειτουργία δέλτα, τα πηνία απαιτούν μια τάση που συμπληρώνει τη σύνδεση μεταξύ των φάσεων, για αυτό το λόγο στα 230 V (καθορίζεται ως παράλληλα). Επί του παρόντος είναι σύνηθες να υπάρχουν φάσεις 400V.

Κατά τη σύνδεσή τους σε λειτουργία αστεριού, τα πηνία θα συνεχίσουν να λειτουργούν κάτω από τάση ρίζας μικρότερη από 3, με αυτή την έννοια υπολογίζεται ότι είναι 127V. Ταξινομείται ως εξής Η τάση αστεριού είναι ίση με = Τάση Δέλτα/√3. Γενικά, είναι συχνό ότι σε ένα τριφασικό αστέρι υπάρχει 230V. Για το λόγο αυτό, διαπιστώνεται ότι το ρεύμα αστεριού αναγνωρίζεται ως 3 φορές μικρότερο από αυτό του δέλτα.

Όσον αφορά τις τρεις σύνθετες αντιστάσεις ή τα πηνία δέλτα, θεωρείται ότι απαιτούν τριπλάσιο ρεύμα γραμμής από τη λειτουργία αστέρα, με βάση την ίδια τάση δικτύου. Στη λεγόμενη σύνδεση αστέρα-τριγώνου, υπάρχει εμφανής μείωση του ρεύματος εκκίνησης, αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη για να επιτύχει ο κινούμενος κινητήρας το δυναμικό που χρειάζεται για να λειτουργήσει ο κινητήρας αστέρα.

επαφές-8

Με αυτόν τον τρόπο, επιτρέπεται στους τριφασικούς κινητήρες να ξεκινήσουν αρχικά σε λειτουργία αστέρα και με την πάροδο του χρόνου προκύπτει αλλαγή κατά τη μετάβαση σε τρίγωνο, αυτός ο τύπος διαδικασίας διαρκεί από 3 έως 4 δευτερόλεπτα, ο οποίος είναι γνωστός με τον όρο αστέρι. -δέλτα εκκίνηση.

Συνίσταται στο ότι κατά την εκκίνηση ο κινητήρας αποκτά στροφές σιγά σιγά, σε σχήμα αστεριού, και αφού περάσει λίγος χρόνος τοποθετείται σε κανονική ταχύτητα, σε μορφή τριγώνου. Η τάση και επίσης το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα αστέρι είναι συνήθως περίπου 3 φορές μικρότερο από ό,τι στο τρίγωνο.

Σύμφωνα με τον κινητήρα, θα ανεβάσει στροφές και θα πάει σε τρίγωνο ώστε με αυτόν τον τρόπο ο κινητήρας να λειτουργεί κανονικά. Αυτό είναι που μας δίνει τη δυνατότητα να επιτύχουμε τη βέλτιστη απόδοση του κινητήρα κατά την εκκίνηση.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της χρήσης του επαφέα;

Προσφέρει ασφάλεια στον χειριστή αφού όταν εκτελεί τους ελιγμούς με τους επαφές, τους εκτελεί μακριά. Ο κινητήρας και επίσης ο επαφέας μπορεί να είναι μακριά από τον χειριστή, απαιτείται μόνο ο χειριστής να βρίσκεται κοντά στον διακόπτη εκκίνησης για να μπορέσει να ενεργοποιήσει τον κινητήρα και όπως είδαμε, αυτό το τμήμα είναι αυτό που λειτουργεί σε χαμηλότερες τάσεις από στη δύναμη (όπου βρίσκεται ο κινητήρας ή/και ο επαφέας).

Ένα παράδειγμα αυτού εκδηλώνεται όταν ένας διακόπτης μίζας δείχνει μια απόσταση περίπου 1 km και ο επαφέας βρίσκεται στον κινητήρα ή ακόμα και πολύ κοντά σε αυτόν. Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα που βρίσκεται από τον διακόπτη απαιτεί ένα βοηθητικό κύκλωμα, το οποίο επιτρέπει μειωμένη τάση και μικρότερη ένταση.

Στην περίπτωση των καλωδίων που συνδέονται με τον επαφέα και τον κινητήρα, απαιτούν μια συγκεκριμένη μέτρηση, η οποία πηγαίνει από τον επαφέα στον κινητήρα, αυτή η διαδικασία κάνει και τα δύο να είναι πολύ σύντομα. Ίσως λοιπόν αναρωτιέστε τι πλεονέκτημα έχει αυτό; Λοιπόν, είναι μεγάλη εξοικονόμηση όσον αφορά το κόστος των καλωδίων ή των ίδιων των αγωγών. να γνωρίσουν Πώς μεταφέρεται η ηλεκτρική ενέργεια.

Οπότε μπορείτε να φανταστείτε ότι έπρεπε να ξεκινήσουμε το μοτέρ απευθείας χωρίς την ανάγκη του επαφέα, από τον διακόπτη, που παρεμπιπτόντως είναι αυτός που θα έπρεπε να γίνει πολύ μεγαλύτερος και επίσης πολύ πιο ακριβός, μέχρι τον κινητήρα, όλα αυτά τα καλώδια θα ήταν δυνατοί και θα έπρεπε να μετρήσουν 1 χιλιόμετρο σε μήκος, με το οποίο το κόστος από πλευράς οδηγών θα γινόταν πολύ μεγαλύτερο. Άλλα πλεονεκτήματα που αποκτήθηκαν είναι:

  • Εξοικονόμηση χρόνου κατά την εκτέλεση μακρών ελιγμών.
  • Προσφέρει τη δυνατότητα ελέγχου της εκκίνησης ενός κινητήρα από διαφορετικά σημεία.
  • Αυτοματοποίηση εκκίνησης κινητήρα.
  • Παρέχει επίσης αυτοματισμό και έλεγχο μεγάλου αριθμού εφαρμογών, η διαδικασία αυτή επιτυγχάνεται μέσω βοηθητικών συσκευών. Ένα από τα παραδείγματα μπορεί να είναι: η αυτόματη πλήρωση ενός πηγαδιού νερού, καθώς και ο έλεγχος θερμοκρασίας σε φούρνους κ.λπ.

Πώς να κάνετε την καλύτερη επιλογή του επαφέα

Κατά την επιλογή των επαφών για τον ελιγμό των κινητήρων, πρέπει πάντα να λαμβάνουμε υπόψη τους παρακάτω παράγοντες που θα αναφέρουμε:

  • Καταρχήν η Ονομαστική Τάση και Ισχύς του Φορτίου, δηλαδή του Κινητήρα.
  • Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Τάση και η Συχνότητα του τροφοδοτικού του Coil, καθώς και κάθε ένα από τα αντίστοιχα στοιχεία του βοηθητικού κυκλώματος.

Κατηγορία εκκίνησης κινητήρα: Αυτό μπορεί να γίνει Direct, Star – Triangle κ.λπ.

Συνθήκες εργασίας: Αυτά είναι συνήθως Normal, Hard ή Extreme. Που θα μπορούσε να γίνει για ηλεκτρική θέρμανση, ανελκυστήρες, ακόμα και γερανούς, εκτός από μηχανήματα εκτύπωσης κ.λπ.