El μονοφασικός κινητήρας Παρουσιάζει την ίδια εμφάνιση υλικού με τον τριφασικό κινητήρα, αυτοί οι κινητήρες αντλούν την ηλεκτρική ροή για να σχηματίσουν τη φυσική ισχύ, αυτό το μάθημα επιτυγχάνεται χάρη στη μέθοδο έλξης που υπάρχει μεταξύ ενός μαγνήτη και του υπνωτικού κέντρου όπου τοποθετείται το ρεύμα ηλεκτρικά.

Μονοφασικός κινητήρας

Τι είναι ο μονοφασικός κινητήρας;

Αυτός ο κινητήρας είναι ένα είδος περιστροφικής συσκευής που τροφοδοτείται από το συντελεστής ισχύος ηλεκτρική μορφή, είναι κατάλληλο για την τροποποίηση της ηλεκτρικής ενέργειας στη μηχανική, η λειτουργία πραγματοποιείται μέσω της μονοφασικής πηγής ισχύος. Στο τμήμα που βρίσκονται τα καλώδια υπάρχουν δύο μοντέλα καλωδίων πχ το ένα ζεστό και το άλλο ουδέτερο, περιέχει ισχύ έως 3Kw.

Έχει εναλλακτική τάση, το κύκλωμά του έχει δύο καλώδια ενώ το ρεύμα που περνάει από αυτά είναι το ίδιο.

Αυτό το μοντέλο ηλεκτρικού κινητήρα μπορεί να λειτουργήσει με συνεχές ρεύμα καθώς και με εναλλασσόμενο ρεύμα, είναι παρόμοιο με τον κινητήρα κλίμακας μόνιμου ρεύματος, αλλά με διαφορετικούς μετασχηματισμούς.

Σχετικά με αυτές τις τροποποιήσεις έχουμε τους πολικούς πυρήνες και τα περισσότερα υπνωτικά κυκλώματα, τα οποία αποτελούνται από ξεχωριστά φύλλα σιδήρου, μειώνοντας όλες τις ενεργειακές απώλειες που προκαλούνται από άχρηστες ροές, διακυμάνσεις της μαγνητικής ροής όταν εγκαθίσταται δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος.

Όταν υπάρχει μικρός αριθμός στροφών στο πηνίο, μπορούν να μην γεμίσουν το κέντρο έλξης τους, ώστε να αυξηθεί η ένταση των ρευμάτων και επομένως ο κινητήρας να βελτιώσει τον ενεργειακό του συντελεστή.

Μονοφασικός κινητήρας

Función

Η απασχόληση του μονοφασικού κινητήρα είναι παρόμοια με αυτή του τριφασικού κινητήρα, αφού και οι δύο παράγουν μηχανική δύναμη μέσω ηλεκτρικής ενέργειας, χρησιμοποιώντας τη βάση έλξης μεταξύ του μαγνήτη και του υπνωτικού κέντρου στο οποίο τοποθετείται η ηλεκτρική ροή.

Ωστόσο, ο στάτορας είναι υπεύθυνος για τη λήψη του εναλλασσόμενου ρεύματος από το εξωτερικό στο οποίο σχηματίζονται τα πηνία, στον ρότορα βρίσκονται οι μεταλλικές ράβδοι που λειτουργούν ως οδηγοί στους οποίους περνά το ηλεκτρικό ρεύμα.

Στον στάτορα, λόγω της δράσης του μονοφασικού ρεύματος, σχηματίζεται ένα υπνωτικό συμπλήρωμα που προκαλεί μια επαγόμενη τάση τάσης στις ράβδους του δρομέα. Αυτές οι ράβδοι τοποθετούνται σε μορφή βρόχου όπου σχηματίζουν τη φυσική ενέργεια για την οποία σχεδιάστηκαν.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Phonophase

Αυτές οι ιδιότητες είναι αρκετά σημαντικές για τον προσδιορισμό του τύπου MEM κατά τη χρήση τους, θα καθοριστεί πού ξεκινά η εγκατάσταση, ο τρόπος στερέωσης, η παροχή ρεύματος, καθώς και ο τρόπος εκτέλεσης της ηλεκτρικής κατεύθυνσης, το κύκλωμα εντολής, ο έλεγχος και προστασία μεταξύ άλλων. Εξηγούμε λίγο από αυτές τις ιδιότητες αυτή τη στιγμή.

Μηχανικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά

  • Επίπεδο μηχανικής ασφάλειας
  • κατασκευαστικό δίκαιο
  • εποικοδομητική διαμόρφωση
  • Μέθοδος εξαερισμού ή ψύξης
  • Θερμομονωτικά είδη
  • μοντέλο ρουλεμάν
  • όργανο περιβλήματος
  • Φιγούρα στερέωσης (βάση ή φλάντζα)
  • κατασκευαστικό δίκαιο

Μονοφασικός κινητήρας

Ονομαστικά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά

  • Ένταση
  • Συχνότητα
  • Ονομαστικό και παλμικό ρεύμα
  • Επίδοση
  • παράγοντας δύναμης
  • Παρορμητικά και ονομαστικά μέρη
  • τύπος παρόρμησης
  • μοντέλο υπηρεσίας

Ποια είναι τα μέρη ενός μονοφασικού κινητήρα;

Αυτός ο τύπος κινητήρα περιέχει πολλά μοντέλα βασικών στοιχείων, από τα οποία μπορούμε να ονομάσουμε τα ακόλουθα:

στάτωρ

Αυτό είναι γνωστό ότι είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα, αποτελείται από ένα κέντρο φύλλων χάλυβα στην κορυφή του οποίου βρίσκονται μερικά ανοίγματα, ένα χάλκινο σύρμα που είναι υπεύθυνο για την εκτέλεση της εργασίας ενώ το άλλο είναι το υποκατάστατο.

Στροφείο

Είναι το τμήμα που περιστρέφεται στον μονοφασικό κινητήρα, χάρη σε αυτό το υπνωτικό πεδίο που παράγεται από τον στάτορα, αυτό αποτελείται από μια ράβδο, αυτό εκπληρώνει τη λειτουργία της κινητοποίησης αυτής της φυσικής ενέργειας, όπου πηγαίνει επίσης πάνω από το υπνωτικό κέντρο, Υπάρχουν επίσης διάφοροι άξονες αλουμινίου που ονομάζονται σκίουρος.

θερμικές πλάκες

Πρόκειται για ασπίδες που παραμένουν προσαρτημένες στην πρόσοψη του στάτορα μέσω κάποιων βιδών, με κύριο καθήκον τους να διατηρούν τη ράβδο του ρότορα σε σταθερή θέση. Κάθε μία από αυτές τις πλάκες διατηρεί μια κεντρική οπή που προορίζεται για την εγκατάσταση του ρουλεμάν, είτε μπάλα είτε διαρροή, όπου στηρίζεται ο άξονας του ρότορα.

τα ρουλεμάν

Εκπληρώνουν το καθήκον να διατηρούν το βάρος του ρότορα, να τον υποστηρίζουν στο εσωτερικό κέντρο του στάτορα, καθιστώντας δυνατή την περιστροφή του ρότορα με ελάχιστη τριβή, αποτρέποντας τη σύγκρουση του ρότορα με τον στάτορα.

φυγοκεντρικός διακόπτης

Αυτό πηγαίνει πάνω από το εσωτερικό του μηχανήματος, η δουλειά του είναι να αποσυνδέει το κρουστικό σοκ, ενώ ο ρότορας καταφέρνει να έχει επαρκή ταχύτητα, το πιο κοινό μοντέλο αποτελείται από δύο κύρια κομμάτια, το σταθερό και το άλλο που περιστρέφεται .

Το σταθερό μέρος βρίσκεται περισσότερο από οτιδήποτε άλλο στο κεντρικό τμήμα της μπροστινής προστασίας του μηχανισμού, περιέχει δύο επικοινωνίες, επομένως η λειτουργία του είναι παρόμοια με ένα μοχλό με έναν μόνο οδηγό, σε διάφορα τροποποιημένα μηχανήματα το σταθερό μέρος του μοχλού βρίσκεται σε το κεντρικό τμήμα του σώματος του στάτορα.

Από την άλλη πλευρά, το περιστρεφόμενο τμήμα πηγαίνει πάνω από τον ρότορα, έχει τη λειτουργία μοχλού όταν ο ρότορας είναι σε ηρεμία ή περιστρέφεται πολύ αργά, η πίεση που προκύπτει στο κινητό μέρος αυτού του διακόπτη διατηρείται κλειστή από την τριβή του το σταθερό μέρος.

Όταν ο ρότορας φτάσει στο 80% της ταχύτητας χρήσης του, το τμήμα που περιστρέφεται παραμένει σε ηρεμία επειδή πιέζει τις εν λόγω επαφές, επιτρέποντάς τους να διαχωριστούν, με το οποίο το τμήμα παλμού αποσυνδέεται ξαφνικά από το εξάρτημα ισχύος.

μονοφασικός κινητήρας

Περιέλιξη κλουβιού ή κλουβιού σκίουρου

Αποτελείται από ένα είδος χάλκινων ράβδων, που τοποθετούνται μέσα στα ανοίγματα του σετ περιστρεφόμενων λεπίδων, αυτές οι ράβδοι είναι κολλημένες και στις δύο πλευρές με χάλκινους δακτυλίους που είναι διογκωμένοι που σφραγίζουν την ένταση του ρεύματος. Οι περισσότεροι κινητήρες χωριστής φάσης περιέχουν ένα περιστρεφόμενο στοιχείο με ράβδους και δακτυλίους αλουμινίου σε ένα μέρος.

περιέλιξη στάτορα

Καρούλι εργασίας ή προστατευτικό αυτό είναι το διογκωμένο χάλκινο στήριγμα οδηγού, τοποθετημένο στο κάτω μέρος των ανοιγμάτων του στάτορα.

Παρορμητικό ή υποκατάστατο καρούλι αυτό είναι το στήριγμα του μονωμένου οδηγού λεπτού χαλκού, βρίσκεται πάνω από το κύκλωμα του τμήματος εργασίας. Αυτά τα δύο απομονωμένα κυκλώματα είναι μαζί παράλληλα.

Τύποι μονοφασικών κινητήρων

Σε αντίθεση με τις τριφασικές μηχανές, οι μονοφασικές μηχανές διατηρούν τον στάτορα με την εμφάνιση ενός παλλόμενου σταθερού υπνωτικού πεδίου που δεν είναι ικανό να προκαλέσει από μόνο του ένα ζεύγος παρορμήσεων. Τη στιγμή της πρόκλησης αυτού του ζεύγους παλμών, ο κινητήρας ζητά ένα υποκατάστατο περίβλημα.

Διαίρεση Φάσης

Αυτή είναι μία από τις πολλές μεθόδους που έχουν σχεδιαστεί για την εκκίνηση μονοφασικών ασύγχρονων μονάδων δίσκου. Αυτό βασίζεται στην αντικατάσταση της ώθησης του μονοφασικού μηχανήματος με ένα που έχει δύο ηλεκτρικά ρεύματα που ονομάζεται διφασικό (το οποίο μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί από μόνο του).

μονοφασικός κινητήρας

Ο κινητήρας περιέχει δύο ηλεκτρικά κυκλώματα, το κύριο και το υποκατάστατο. Εκτός από αυτό, περιέχει έναν ενσωματωμένο φυγοκεντρικό διακόπτη του οποίου η αποστολή είναι να διαχωρίζει την υποκατάστατη περιέλιξη μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα κύκλου που έχει αποσυρθεί, υπάρχουν και άλλες μέθοδοι που μπορούν να λειτουργήσουν οι μονοφασικοί κινητήρες όπως είναι το ζήτημα των κινητήρων εισόδου μπαταρίας.

Η υποχρέωση του κινητήρα του συστήματος παραγωγής χωριστού κύκλου περιγράφεται ως εξής: υπάρχουν διαφορετικοί τύποι τοποθεσιών, από βιομηχανικές έως κατοικίες, από τις οποίες η ηλεκτρική οντότητα προσφέρει μόνο μονοφασικό εμπόριο εναλλασσόμενου ρεύματος (εναλλασσόμενο ρεύμα).

Σε αυτή την περίπτωση, σε όλα τα μέρη υπάρχει μεγάλη ανάγκη για μικρούς κινητήρες που είναι υπεύθυνοι για την εργασία με μονοφασική διανομή, ώστε να μπορούν να αυξάνουν διαφορετικές συσκευές, κυρίως ψυγεία, σε αυτούς χρησιμοποιούνται οι γνωστοί φυγόκεντροι διακόπτες, Εάν όχι, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και μαγνητικοί διακόπτες, οι οποίοι έχουν ένα πηνίο που συνδέεται σε μια σειρά με το πρωτεύον τύλιγμα.

Όταν η ένταση του ρεύματος σε αυτό είναι πολύ υψηλή, ο διακόπτης κλείνει την επαφή που ενώνει τον αγωγό του ηλεκτρικού κυκλώματος με την ώθηση ή το υποκατάστατο, καθώς αποκτά ταχύτητα, η ένταση θα μειωθεί, έως ότου το πηνίο διακόπτη σταματήσει να έχει αυτή την επαφή κλειστό για να μπορέσει αργότερα να αποσυνδεθεί το εν λόγω ηλεκτρικό κύκλωμα επιτάχυνσης.

Από την άλλη, υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να κάνετε αυτή την ενέργεια, ξεκινάτε χρησιμοποιώντας την αντίσταση PTC σε ευθυγράμμιση με το κύκλωμα εκκίνησης, τη στιγμή της ένωσης του κινητήρα η ενέργεια σταθεροποιείται προκαλώντας χαμηλό κέρδος, το οποίο κυκλοφορεί μέσω υψηλής έντασης μέσω του κυκλώματος εκκίνησης, αυτή η ροή θερμαίνει σταδιακά το εν λόγω μέγεθος, οπότε η τιμή της αυξάνεται άφθονα, προκαλώντας πτώση της έντασης μέχρι να γίνει πολύ μικρή.

μονοφασικός κινητήρας

Διαίρεση φάσης με εκκίνηση πυκνωτή

Αυτοί οι τύποι μονοφασικών κινητήρων εναλλασσόμενης ροής διατηρούν ένα επίπεδο που φτάνει από κλάσματα HP έως 15 HP, οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται ευρέως και έχουν πολλές εφαρμογές του μονοφασικού μοντέλου είναι αυτοί που είναι υπεύθυνοι για την παροχή ενέργειας στις μηχανές, όπως καθώς και των σκευών όπως τρυπάνια, χορτοκοπτικά, μοτέρ αντλίες, μεταξύ πολλών άλλων.

Αυτό το μηχάνημα έχει ομοιότητα στη δομή του με αυτό του κύκλου διαχωρισμού, εκτός από το ότι συνδέεται με έναν πυκνωτή αλυσίδας με τη σωστή κίνηση του.

Οι παλμικοί κινητήρες με ηλεκτρική αποθήκευση είναι επίσης κατασκευασμένοι όπως αυτοί του split cycle, με ηλεκτρικό κύκλωμα εργασίας και εκκίνησης, αλλά ο κινητήρας περιέχει μια μπαταρία (πυκνωτή), η οποία καταφέρνει να διατηρεί μεγαλύτερη ροπή παλμών.

Ο πυκνωτής συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα ηλεκτρικού παλμού και τον φυγοκεντρικό μοχλό.

Από βραχυκύκλωμα ή βρόχο σκιάς

Αυτοί είναι τύποι κινητήρων που περιέχουν μικρή ισχύ, συνήθως 300w, επομένως η χρήση τους είναι αρκετά περιορισμένη. Χρησιμοποιείται όπου οι συνθήκες ισχύος είναι μικρές, όπως ρολόγια, πιστολάκια μαλλιών, μικροί ανεμιστήρες, μεταξύ πολλών άλλων.

Αυτός ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει απευθείας μόνος του, αυτό επιτυγχάνεται λόγω του εφέ που δημιουργείται από τους γνωστούς βρόχους βραχυκυκλώματος ή παλμού ή ακόμα και βρόχους σκιάς, αυτοί είναι απλοί χάλκινοι δακτύλιοι. Το σύστημα λειτουργεί όταν αυτοί οι πόλοι του στάτη χωρίζονται σε δύο διαφορετικά μέρη, σε ένα από αυτά τα μέρη τοποθετείται το πηνίο.

μονοφασικός κινητήρας

Όλοι αυτοί οι κινητήρες περιέχουν εμφανείς πόλους στον στάτορα και έναν ρότορα σκίουρου-κλουβιού.

εναλλασσόμενο ρεύμα

Αυτά τα μοντέλα κινητήρων είναι αρκετά διαφορετικά αφού ο κινητήρας διατηρεί συνεχή ηλεκτρική ενέργεια, εκτός από αυτούς τους διαφορετικούς τύπους κινητήρων με την ίδια ιδιαιτερότητα όπως συμβαίνει με τους κινητήρες εισροής, συντονισμού και συλλέκτη.

Επαγωγή

Αυτοί οι κινητήρες αποτελούνται από ένα δευτερεύον ηλεκτρικό κύκλωμα, αυτά τα ηλεκτρικά κυκλώματα συνδέονται με ένα τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα.

Αυτός ο τύπος κινητήρα χρησιμοποιείται σε τεράστιες ισχύς, δεδομένου ότι είναι βιομηχανικοί κινητήρες που απαιτούν μεγάλη ποσότητα ρεύματος για να μπορούν να λειτουργήσουν, έχουν ενσωματωμένα κυκλώματα για τη βελτίωση της εισαγωγής ρεύματος ώστε να μην προκαλούν έντονες πτώσεις στην ηλεκτρική ενέργεια.

Σύγχρονος

Αυτά τα μοντέλα διατηρούν την περιστροφή του άξονα που είναι ομοιόμορφη με τη συχνότητα της πορείας διατροφής, η μέθοδος περιστροφής είναι αρκετά παρόμοια με τον πλήρη αριθμό των κύκλων της παλινδρομικής ροής.

Ορισμένοι τύποι συντονισμένων κινητήρων είναι οι περίφημοι «κινητήρες υστέρησης», οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε χρονόμετρα.

μονοφασικός κινητήρας

 

των σπασμένων πόλων

Αυτό το μοντέλο μηχανής χρησιμοποιείται για χειρισμό χαμηλής αντίστασης, για χειρισμούς κάτω των 300 w, χρησιμοποιείται συχνά σε συσκευές αερισμού που είναι μικρές για το σπίτι.

Διαφορές μεταξύ μονοφασικού και τριφασικού κινητήρα

Υπάρχουν κάποιες ανισότητες μεταξύ μονοφασικών και τριφασικών κινητήρων, θα παρουσιάσουμε μερικές από αυτές παρακάτω:

Μονοφασικός κινητήρας

Ένας μονοφασικός κινητήρας λειτουργεί μέσω μιας μονοφασικής πηγής ισχύος, στη δομή των μονοφασικών καλωδίων του κινητήρα, μπορούν να βρεθούν δύο είδη καλωδίων: το ένα ζεστό και το άλλο απροσδιόριστο.

Περιέχουν ενέργεια έως 3KW, στη μονοφασική του λειτουργία, οι τάσεις τροφοδοσίας αλλάζουν ανάλογα, μπορούν επίσης να τροφοδοτηθούν μεταξύ ενός κύκλου και του αόριστου.

Είναι ιδανικά για να υπάρχουν σε σπίτια, γραφεία, μικρές εταιρείες που δεν είναι κατασκευαστικού τύπου, μπορούν να παρουσιαστούν χωριστά σε μερικά μικρά εργοστάσια αφού έχουν όλες τις απαιτήσεις αντοχής σε αυτούς τους χώρους. Η χρήση του σε διάφορες μεγαλύτερες περιοχές δεν είναι πολύ συνηθισμένη.

Δεν προκαλεί περιστρεφόμενο υπνωτικό πεδίο καθώς μπορούν να σχηματίσουν μόνο ένα εναλλακτικό πεδίο. Αυτό σημαίνει ότι ταξιδεύουν προς μία κατεύθυνση και μετά το κάνουν με τον αντίθετο τρόπο, ωστόσο, επειδή δεν προκαλούν περιστρεφόμενο πεδίο, δεν μπορούν να προχωρήσουν από μόνα τους αφού απαιτούν έναν πυκνωτή για να μπορέσει να πραγματοποιήσει την εν λόγω ώθηση.

Έχει ένα σταθερό εξάρτημα (στάτορα) και ένα κινητό εξάρτημα (ρότορα), η λειτουργία αυτού του μονοφασικού μηχανήματος μπορεί να είναι αρκετά θορυβώδης και με κάποιους κραδασμούς.

Οι χρήσεις του μπορεί να είναι ποικίλες: για εμπορική και οικιακή κατάψυξη, εξαερισμό, θέρμανση, αντλίες νερού, αεροσυμπιεστές, περισσότερο από οτιδήποτε σχετίζεται με τη μετατόπιση αέρα.

Είναι εύκολο στην επισκευή και τη φροντίδα τους και στην πιο προσιτή τιμή.

Τριφασικός κινητήρας

El Τριφασικός κινητήρας Λειτουργεί μέσω τριφασικής πηγής ρεύματος. Ωθείται από τρία εναλλασσόμενα ρεύματα ίδιας συχνότητας, τα οποία καταφέρνουν να φτάσουν τις μέγιστες τιμές τους με ποικίλο τρόπο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια σταθερή μεταφορά ενέργειας κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου του ρεύματος, καθιστώντας δυνατή την πρόκληση ενός περιστρεφόμενου υπνωτικού πεδίου στον κινητήρα. Μπορεί να λειτουργήσει από μόνο του.

Σε ένα μοντέλο τριών φάσεων, η ενασχόλησή του βασίζεται στην παραγωγή, μετάδοση και διανομή ενέργειας.

Περιέχουν ισχύ έως 300 KW και ταχύτητες μεταξύ 900 και 3600 σ.α.λ.

μονοφασικός κινητήρας

Χρησιμοποιείται ευρέως στον βιομηχανικό τομέα αφού διατηρεί υψηλότερη ισχύ 150% περισσότερο από τον μονοφασικό κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ηλεκτρική ενέργεια είναι η πιο κοινή εναλλακτική λύση που χρησιμοποιείται από ηλεκτρικούς οργανισμούς στο μεγαλύτερο μέρος του κόσμου, επειδή παράγουν περισσότερη ενέργεια.

Η τριφασική ηλεκτρική ενέργεια είναι φθηνότερη, καθώς χρησιμοποιούν λιγότερα εργαλεία οδήγησης για τη μεταφορά της ενέργειας. Αυτό σημαίνει ότι μειώνει την ενεργειακή δαπάνη.

Περιέχει μια σταθερή ζώνη (στάτορα) και μια κινητή ζώνη (ρότορα).

Έχει πιο σταθερή κίνηση από τον μονοφασικό κινητήρα. Δεν προκαλεί ανατάραξη και είναι λιγότερο θορυβώδης. Το κόστος του είναι συνήθως λίγο υψηλότερο

Γιατί να επιλέξετε Μονοφασικό Κινητήρα;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που καθιστούν δυνατή την επιλογή αυτών των τύπων κινητήρων για οικιακή, εμπορική ή βιομηχανική χρήση, θα εξηγήσουμε μερικούς από αυτούς.

Πυγμάχος ελαφρού βάρους

Διατηρούν τέλεια ευελιξία, είναι συμπαγή παρόμοια με τους άλλους κινητήρες, η ροή περνάει από τα καλώδια αυτού με μικρότερη διάσταση, αφού το είδος της τάσης που περιέχει είναι υψηλό, αυτό κάνει τον οδηγό εύκολο στον χειρισμό.

αποτελεσματική μετάδοση

Η ύπαρξη μικρότερης διάστασης ρεύματος στα καλώδια του αγωγού είναι ένα ακόμη πλεονέκτημα, τη στιγμή που μεγαλώνει η χρησιμότητα της μετάδοσης, αυτό κάνει να φαίνεται η μονάδα βέλτιστης παραγωγικότητας.

Μικρή απαίτηση υποσταθμού

Η αποσύνθεση απώλειας I2R είναι χρήσιμη καθώς επιτρέπει την αύξηση της απόστασης μεταξύ των ηλεκτρικών υποσταθμών, αυτό σημαίνει ότι η ίδια περιοχή μπορεί να τροποποιηθεί πλήρως χρησιμοποιώντας έναν μικρό αριθμό υποσταθμών.

Με τον ίδιο τρόπο, αυτή η διαμόρφωση μπορεί να βελτιώσει την ηλεκτρική εγκατάσταση κοντά στη σειρά υψηλής τάσης, μειώνοντας το κόστος ολόκληρης της διαδικασίας μεταφοράς.

Συμβατό για εφαρμογές εξωτερικού χώρου

Οι μονοφασικοί κινητήρες είναι αυτοί που χρησιμοποιούνται σε υπαίθριες δραστηριότητες. Γιατί είναι ανθεκτικά στο νερό αλλά και στη σκόνη.

Τις περισσότερες φορές είναι εντελώς κλειστοί κινητήρες που παρέχονται με ανεμιστήρα για να βοηθήσουν στη διαδικασία ψύξης, βοηθώντας με τη σειρά τους στην ευκολότερη χρήση σε δυσμενή περιβαλλοντικά περιβάλλοντα.

Φθηνότερο στην κατασκευή

Είναι αρκετά εύκολο να εκτελεστούν σε προσιτό κόστος σε σύγκριση με τα διάφορα μηχανήματα αυτού του τύπου.

Τύποι ρεύματος σε μονοφασικούς κινητήρες

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να περιέχουν διαφορετικά μοντέλα ρεύματος ή εντάσεων, τα οποία είναι κυρίως: ονομαστικό ρεύμα, ελεύθερο ρεύμα, παλμικό ρεύμα και ρεύμα κλειδωμένου ρότορα.

Ονομαστική Corriente

Σε έναν κινητήρα, η βαθμολογία του ονομαστικού ρεύματος βασίζεται στην ποσότητα ρεύματος που θα καταναλώσει ο κινητήρας σε κανονικές καταστάσεις λειτουργίας.

ρεύμα κενού

Αυτό είναι το ρεύμα που θα καταναλώσει ο κινητήρας όταν δεν βρίσκεται σε λειτουργία με φορτίο, είναι πιθανώς το 40% έως 50% του ονομαστικού του ρεύματος.

ρεύμα εκκίνησης

Όλοι οι γαλβανικοί κινητήρες για να λειτουργήσουν καταναλώνουν ένα υπολειπόμενο ρεύμα, μεγαλύτερο από το κανονικό τους ρεύμα, το οποίο είναι περίπου τέσσερις έως οκτώ φορές υψηλότερο.

κλειδωμένο ρεύμα ρότορα

Αυτό είναι το μεγαλύτερο ρεύμα που υποστηρίζει ο κινητήρας όταν ο ρότορας του είναι τελείως σταματημένος.

Απόδοση Μονοφασικού Κινητήρα

Η παραγωγικότητα ενός κινητήρα μεταξύ της ωφέλιμης ισχύος αντανακλάται στον άξονά του, με άλλα λόγια, είναι το μέτρο του πλάτους που χρειάζεται ο κινητήρας για να μετατρέψει την ηλεκτρική ενέργεια σε φυσική ενέργεια, στη μέθοδο αλλαγής υπάρχουν κάποιες αποκλίσεις, οπότε γνωστή ως παραγωγικότητα κινητήρα από (1).

Κυκλώματα και σχήματα εκκίνησης

Για να λειτουργήσει ένα μονοφασικό μηχάνημα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι υπάρχουν συμπληρώματα για την ασφάλεια του κυκλώματος, ένα παράδειγμα αυτού θα ήταν: ένας πολυπολικός μαγνητοθερμικός μοχλός και μερικά χρονομετρημένα ρελέ πλεονάσματα που είναι ικανά να αποτρέψουν την άφθονη υπερθέρμανση του κινητήρα.

Οι διαδρομές των κινητήρων γίνονται με τους συνδέσμους για την ώθηση και τον έλεγχο του κινητήρα, τα κυκλώματα του κινητήρα χωρίζονται σε δύο, το κύκλωμα δύναμης ή ισχύος και το κύκλωμα εντολής και σήματος. Το τελευταίο είναι επίσης γνωστό ως domain.

Στο κύκλωμα ελέγχου, τα χαμηλά επίπεδα ρευμάτων και τάσεων (σήματα) χειρίζονται περισσότερο από οτιδήποτε άλλο με τη δύναμη ή την ισχύ αντίστροφα, με αυτά ελέγχονται τα υψηλά επίπεδα ρευμάτων και τάσεων.

Τα κυκλώματα ελέγχου και σήματος χρησιμοποιούν τα σύμβολα που αντιστοιχούν στις εντολές ελέγχου των πηνίων, των ρυθμιστών και άλλων συσκευών που χειρίζονται ηλεκτρικά. Αυτό αντιπροσωπεύει τη μέθοδο της λειτουργίας στην εγκατάσταση ή τον αυτοματισμό.

Ποια είναι η ταχύτητα αυτών των κινητήρων;

Όταν έχεις μεγαλύτερη συνέχεια του εναλλασσόμενου ρεύματος θα έχει καλύτερη ταχύτητα, όταν έχεις μεγαλύτερο αριθμό πόλων θα έχει μικρότερη ταχύτητα, με αυτόν τον τρόπο η μηχανή με την υψηλότερη ταχύτητα είναι αυτή με 2 πόλους.

Στην ευρωπαϊκή ήπειρο η συνέχεια της μονοφασικής τροφοδοσίας είναι 40 Hz (hertz) ενώ στην Αμερική είναι 70 Hz.

Οι κανονικές ταχύτητες αυτών των κινητήρων στα 60 Hz ποικίλλουν μεταξύ 1.400 rpm και 4000 rpm, όλα εξαρτώνται από το αν έχετε κινητήρα 2 ή 4 πόλων, υπάρχουν κανονικές τάσεις 250 V μεταξύ φάσης και ουδέτερου.

Αυτός ο τύπος ταχύτητας είναι γνωστός ως αυτός του συγχρονισμού, αυτό σημαίνει ότι είναι αυτός του περιστρεφόμενου πεδίου του στάτορα, λόγω αυτού η πραγματική ταχύτητα του ρότορα είναι λίγο μικρότερη, αυτοί είναι ασύγχρονοι κινητήρες και υπάρχει μια ολίσθηση που προκαλείται από το φορτίο που χάνεται, περισσότερο ή λιγότερο από θα ήταν 5%.

Γιατί η ταχύτητα εξαρτάται από τον αριθμό των πόλων;

Για να ξεκινήσει ένας κινητήρας 2 πόλων, όταν αντιληφθεί έναν μισό κύκλο του εναλλασσόμενου ρεύματος, σχηματίζει μια έλξη που τους οδηγεί να στρίψουν για να καλύψει όλο το χώρο που γεμίζει ο ένας πόλος, τη στιγμή που εμφανίζεται ο άλλος μισός κύκλος, θα ταξιδέψει ο άλλος πόλος, ολοκληρώνοντας έτσι μια πλήρη στροφή για κάθε έναν από αυτούς τους κύκλους.

Εάν το εναλλασσόμενο ρεύμα είναι 60 κύκλοι ανά δευτερόλεπτο, ο κινητήρας θα δώσει τουλάχιστον 70 περιστροφές ανά δευτερόλεπτο (4000 περιστροφές ανά λεπτό), με έναν κινητήρα 6 πόλων με έναν κύκλο, μπορεί να δώσει μόνο μισή στροφή, αφού οι πόλοι θα καταλαμβάνει το έκτο μέρος του στάτορα, το οποίο θα χρειαστεί 6 μισούς κύκλους για να ολοκληρώσει μια πλήρη περιστροφή.

Γιατί δεν ξεκινούν μόνοι τους;

Όταν ένα μονοφασικό ηλεκτρικό κύκλωμα τοποθετείται και παρουσιάζεται σε εναλλασσόμενη τάση, το υπνωτικό πεδίο που επιτυγχάνεται είναι ένα σταθερό εναλλακτικό πεδίο, αυτό σημαίνει ότι ολόκληρη η μοριακή ιδιότητα αλλάζει με σταθερότητα εναλλάξ, η οποία αυξάνεται και μειώνεται με κάθε πολικότητα σε παρόμοια τρόπο με την ένταση του εναλλασσόμενου ρεύματος.

Όλα αυτά γίνονται στον δικό τους άξονα οπότε δεν είναι περιστρεφόμενο υπνωτικό πεδίο.

Αυτό το πεδίο του στάτορα συνδέεται με μια αμερόληπτη φάση (μονοφασική), ακόμη και αν δεν περιστρέφεται, όταν όλες οι γραμμές πεδίου κόβονται, οι ράβδοι του ρότορα δημιουργούν μια δύναμη τάσης που κινείται σε αυτές, η οποία, όντας σε ρεύμα βραχυκυκλώματος σχηματίζονται στις ράβδους του ρότορα και ως εκ τούτου προκαλούν ένα μαγνητικό πεδίο γύρω τους με παρόμοιες δυνάμεις στον ρότορα.

Η ενόχληση προκύπτει όταν αυτά τα ζεύγη δυνάμεων βρίσκονται σε μία κατεύθυνση και ένα άλλο κομμάτι στην αντίθετη κατεύθυνση (όταν το ρεύμα στον στάτορα ποικίλλει σε πολικότητα), αποτρέποντας έτσι την περιστροφή του ρότορα. Δεν περιέχει αρχικό ντουέτο καθώς και τα δύο ζευγάρια διαγράφονται.

Υπό αυτές τις συνθήκες, εάν ο ρότορας ωθηθεί χειροκίνητα σε μία από τις δύο κατευθύνσεις, είναι δυνατό να κινητοποιηθεί ο άξονας του μαγνητικού πεδίου του ρότορα προς αυτή την κατεύθυνση, ο κινητήρας θα αρχίσει να περιστρέφεται μόνος του μέχρι να φτάσει στην ονομαστική του ταχύτητα. Ο κινητήρας θα περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση όπως ήταν στην αρχή μέχρι να διακοπεί η τροφοδοσία.

Πώς να αναγνωρίσετε την κύρια βοηθητική περιέλιξη;

Αυτό είναι πολύ απλό αφού αν δύο ακροδέκτες ή καλώδια έχουν αντίσταση είναι ηλεκτρικό κύκλωμα, έχοντας κάποιο από αυτά τα δύο θα ξέρετε ποιο έχει μεγαλύτερη αντίσταση, αν ναι αυτό είναι το κύριο, ενώ το άλλο θα ήταν το υποκατάστατο , πρέπει πάντα να έχετε κατά νου όταν υπάρχουν Κίνδυνοι Ηλεκτρικά αφού τη στιγμή της επαφής με τον ηλεκτρισμό είναι αναπόφευκτο να εμφανιστούν αυτά.

¿Ποιος θεωρήθηκε ο Βρετανός φυσικός και χημικός πατέρας του μονοφασικού κινητήρα; 

Ο Michael Faraday ήταν γνωστός ως ο δημιουργός της ηλεκτροχημείας και του ηλεκτρομαγνητισμού.

Το έτος 1821 μετά την αποκάλυψη του ηλεκτρομαγνητικού μοντέλου από τον Δανό φυσικό και χημικό Hans Christian Ørsted, ο Davy και ο Βρετανός επιστήμονας William Hyde Wollaston αποφάσισαν να επικεντρωθούν στην εκτέλεση ενός κινητήρα που ήταν μια πλήρης απογοήτευση.

Ο Faraday, αφού σκέφτηκε το πρόβλημα με τους δύο άνδρες, στάθηκε σταθερός, συνεχίζοντας να εργάζεται στον στόχο του και κατάφερε να σχηματίσει τις δύο συσκευές που ονόμασε «ηλεκτρομαγνητική περιστροφή». Ένα από αυτά ονομάζεται τώρα ομοπολικός κινητήρας.

Οι κύριες μηχανές ήταν αρκετά απλές ηλεκτρικές συσκευές, αυτές χρησιμοποιήθηκαν για τη διεξαγωγή διαφόρων δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν από τον Σκωτσέζο Βενεδικτίνο μοναχό Andrew Gordon και τον Αμερικανό δημιουργό Benjamin Franklin κατά το έτος 1740.

Οι απαρχές τους αποκαλύφθηκαν από τον Άγγλο Henry Cavendish στο, αν και δεν ήρθε στο φως, αυτή η προϋπόθεση καθιερώθηκε από τον Γάλλο Charles-Augustin de Coulomb in, ο οποίος το έκανε γνωστό.