ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વિવિધ પ્રકારના પ્રવાહો અથવા તબક્કાઓ સાથે કામ કરે છે, જે તેમની કામગીરી અને કાર્ય શક્તિને નિર્ધારિત કરશે. આ લેખમાં તમે તેના વિશે બધું શીખી શકશો ત્રણ તબક્કાની મોટર, તે કેવી રીતે કામ કરે છે, તેના ભાગો અને ઘણું બધું.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

આ મોટરોને ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) સાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે અસંખ્ય ઔદ્યોગિક કાર્યક્રમોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હતી.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન ઘટનાને કારણે થ્રી-ફેઝ ઇન્ડક્શન મોટર્સ કામ કરે છે, જે વીજળીને મેગ્નેટિઝમ સાથે જોડે છે. તેઓ તેમની સાદગી, મજબૂતી અને સરળ જાળવણીને કારણે ઉદ્યોગોમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.

તેના ઓપરેશન વિશે વધુ જાણવા માટે, ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહ અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની વિભાવનાઓ વિશે સ્પષ્ટ હોવું જરૂરી છે.

ત્રિફાસિક વર્તમાન

સિંગલ-ફેઝ વૈકલ્પિક વર્તમાન સિસ્ટમોથી વિપરીત, જે વિતરણ અને ઉપયોગ માટે વીજળીના વાહક તરીકે માત્ર તબક્કા અને તટસ્થનો ઉપયોગ કરે છે, ત્રણ-તબક્કાની સિસ્ટમો ત્રણ અથવા ચાર વિદ્યુત વાહક, ત્રણ તબક્કા અથવા ત્રણ તબક્કા વત્તા તટસ્થનો ઉપયોગ કરે છે.

કારણ કે તે ત્રણ તબક્કાઓ સાથે કામ કરે છે, તટસ્થ ઉપરાંત, ઉત્પન્ન કરી શકાય તેવા વોલ્ટેજ અલગ છે, જે તટસ્થ - તબક્કા વચ્ચે 230 વોલ્ટ અને તબક્કા - તબક્કા વચ્ચે 400 વોલ્ટ સુધીના છે.

બે તબક્કાઓ વચ્ચેનો વોલ્ટેજ હંમેશા તટસ્થ સાથેના તબક્કા કરતાં ત્રણ ગણો વધારે મૂળ હોય છે: 300/230= √3

સૌથી વધુ વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે ઉદ્યોગમાં અને મોટર માટે વપરાય છે, સૌથી ઓછું કૌટુંબિક ઉપયોગ અને લાઇટિંગ માટે. આ જનરેટર જે ત્રણ તબક્કાના પ્રવાહનું ઉત્પાદન કરે છે તેને અલ્ટરનેટર કહેવામાં આવે છે અને તે ક્ષણિક મૂલ્યો સાથે દરેક તબક્કામાં ત્રણ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ (Emf= વોલ્ટેજ) ઉત્પન્ન કરવાનું સંચાલન કરે છે:

e1= મહત્તમ X સાઇનસ Wt.

e2= મહત્તમ X સાઈન (Wt-120°).

e3= મહત્તમ X સાઈન (Wt-240°).

આનો અર્થ એ છે કે વોલ્ટેજના મૂલ્યો (3) "દરેક તબક્કામાંથી એક" આ ક્ષણે એકબીજાની તુલનામાં 120° દ્વારા સંદર્ભની બહાર છે. આ જ વસ્તુ ત્રણેય તીવ્રતાઓ માટે થાય છે.

ફાયદા

  • ત્રણ-તબક્કાની વૈકલ્પિક વર્તમાન મોટર્સમાં એક જ મોટરમાં બે અલગ-અલગ વોલ્ટેજ પેદા કરવામાં સક્ષમ હોવાનો ફાયદો છે.
  • અલ્ટરનેટર, ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને થ્રી-ફેઝ એસી મોટરનું પ્રદર્શન વધુ સારું છે, સરળ છે અને ઘણી ઓછી ખર્ચાળ છે.

આ મૂળભૂત રીતે ત્રણ-તબક્કાના ઇન્ડક્શન મોટર્સમાં ગણવામાં આવે છે, જે ઔદ્યોગિક ભાગમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.

મોટરના મુખ્ય પ્રકારો જે અસ્તિત્વમાં છે તેમાં, સિંગલ-ફેઝ મોટર છે, આ તે છે જે બે સ્ટાર્ટ ધરાવે છે, જે તેને વધુ શક્તિશાળી બનાવે છે. પાવર પરિબળ અને તેથી શ્રેષ્ઠ કામગીરી.

આ ત્રણ-તબક્કાની સિસ્ટમો વાહકના વિભાજનમાં નોંધપાત્ર બચત સાથે વિદ્યુત ઉર્જાને સ્થાનાંતરિત કરે છે.

આ ફાયદાઓનો અર્થ એ છે કે હાલમાં તમામ વિદ્યુત ઉર્જા વૈકલ્પિક ત્રણ તબક્કામાં વિતરિત, સ્થાનાંતરિત, ઉત્પાદન અને વપરાશ થાય છે.

ચુંબકીય ક્ષેત્ર

તે સ્થળનો વિસ્તાર છે જ્યાં ચુંબકીય દળો, શક્તિઓ છે જે ધાતુઓને આકર્ષે છે અથવા ભગાડે છે. તેવી જ રીતે, તેઓ એવા પ્રદેશ તરીકે ખુલ્લા થઈ શકે છે જ્યાં ચુંબકત્વ (ચુંબકીય દળો) છે.

કોઈપણ ધાતુના પદાર્થને મૂકવા માટે ચુંબકની આસપાસ જગ્યા હોય છે, તે ચુંબક દ્વારા આકર્ષાય છે. ક્ષેત્રને ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેખાઓ તરીકે ઓળખાતી રેખાઓ દ્વારા વ્યક્ત કરી શકાય છે.

જ્યારે ચુંબકીય પદાર્થને ચુંબકીય ઝોનમાં છોડવામાં આવે છે ત્યારે તે કઈ શક્તિથી આકર્ષાય છે, તે ચુંબકની મજબૂતાઈ અને તે જ્યાં મૂકવામાં આવે છે તે ક્ષેત્રની જગ્યા પર નિર્ભર રહેશે. ચુંબકની નજીક આકર્ષણની શક્તિ તેની ચુંબકીય ક્ષેત્રની ધાર જેટલી હશે નહીં.

ચુંબકીય ક્ષેત્ર માત્ર ચુંબક દ્વારા જ બનાવવામાં આવતું નથી, પરંતુ તે વાહક દ્વારા પણ બનાવવામાં આવે છે જેને પ્રવાહ ક્રોસ કરે છે, તેની આસપાસ ચુંબકીય ક્ષેત્રનું પુનઃઉત્પાદન કરે છે, જે ચુંબકના સમાન હોય છે.

જો વાહક કોઇલના રૂપમાં ઘા હોય, તો ચુંબકીય ક્ષેત્ર વધારે હશે, આ લૂપ્સ પણ ઘા હશે, બદલામાં, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટની આસપાસ, આમ ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઘણું વધારે હશે. આ ચુંબકીય ક્ષેત્રો વીજળી દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

ચુંબકીય ક્ષેત્ર જનરેટરમાં બે ધ્રુવો હોય છે, હકારાત્મક અને નકારાત્મક, જો આપણે એક જ ધ્રુવમાંથી બે સમાન ચુંબકીય ક્ષેત્રોને જોડવાનું મેનેજ કરીએ, તો ક્ષેત્રો એક પ્રતિકૂળ બળનું પ્રજનન કરે છે, હવે જો ક્ષેત્રોના ધ્રુવો વિરુદ્ધ હોય, તો તેમની વચ્ચે આકર્ષણ બળ ઉત્પન્ન થાય છે. ક્ષેત્રો

વાહકમાં કે જે પ્રવાહને ક્રોસ કરે છે, ઉત્પાદિત ક્ષેત્રોના ધ્રુવો એ દિશા પર આધાર રાખે છે કે જેમાં પ્રવાહ કંડક્ટરમાં પ્રવેશે છે અને છોડે છે.

ચુંબકમાં, સમાન ધ્રુવો એકબીજાને ભગાડે છે અને વિરોધી ધ્રુવો એકબીજાને આકર્ષે છે, આ સ્પષ્ટ શબ્દો સાથે, ત્રણ-તબક્કાની મોટરના સંચાલનને સમજવું સરળ બનશે.

કાર્ય

થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં તેમના મહત્વપૂર્ણ ભાગો છે:

સ્ટેટર

તેમાં એક કેસીંગનો સમાવેશ થાય છે જેમાં કટ સાથે પૂરી પાડવામાં આવેલ સિલિકોન સ્ટીલ શીટનો તાજ એમ્બેડ કરવામાં આવે છે.

કોઇલના આ વળાંકો નેટવર્કમાં સમાવિષ્ટ સર્કિટ અને તબક્કાઓ અનુસાર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ બનાવતા કટમાં જોવા મળે છે, જ્યાં મશીન કનેક્ટ થવાનું છે. ત્રણ-તબક્કાની ટ્રિપલ-કોઇલ મોટરમાં કોઇલ દીઠ એક સર્કિટ હોય છે, તેથી તેમાં અનેક સર્કિટ હોય છે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

વિદ્યુતચુંબક કે જે સ્ટેટર બનાવે છે તે તે છે જે ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને બનાવશે, તેથી જ તેને ઇન્ડક્ટર પણ કહેવામાં આવે છે, કારણ કે તેઓ અન્ય ભાગમાં પ્રવાહ પ્રેરિત કરશે અથવા પરિભ્રમણને પ્રેરિત કરશે. 

રોટર

તે સ્ટેટરની અંદર સ્થિત છે, તે સ્ટેક્ડ સિલિકોન સ્ટીલ પ્લેટ્સનું કેન્દ્ર છે જે રોટર, ખિસકોલી કેજ રોટર અથવા ઘા રોટરના પ્રકાર પર આધાર રાખીને સિલિન્ડર અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ કોઇલને એકીકૃત કરે છે.

તેને આર્મેચર નામ પણ આપવામાં આવ્યું છે, કારણ કે ત્યાં મોટરના વોલ્ટેજ, કરંટ અને પરિભ્રમણ પ્રેરિત થાય છે. આ એન્જિનનો ફરતો ભાગ છે.

કેજ રોટર

આ રોટર સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે, તે એક રોટર છે જેમાં એલ્યુમિનિયમ અથવા કોપર બાર (કંડક્ટર) ના ક્રમ છે જે તેના છેડે બે રિંગ્સ દ્વારા શોર્ટ સર્કિટની આસપાસ હોય છે. તે એક રોટર છે જેની આસપાસ કોઇલ છે.

ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર સળિયા અથવા પ્લેટોને મોટરથી અલગ કરે છે, જ્યાં ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ અથવા વોલ્ટેજ પ્રેરિત થવાનું હોય છે, જે શોર્ટ-સર્ક્યુટ થવાથી, તેમના માટે વર્તમાન આભાર ઉત્પન્ન કરે છે, જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન એક ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરે છે જે સ્ટેટરને અનુસરશે, વળાંક આપશે. રોટર

ભૌતિક શોધો

ત્રણ-તબક્કાની મોટરની રચના માટે, ત્રણ મહાન ભૌતિકશાસ્ત્રીઓના ઘટસ્ફોટ જરૂરી હતા:

ફેરાડે

તેણે જાહેર કર્યું કે ચુંબકીય ક્ષેત્ર (ચુંબક) ની અંદર ગતિમાં વિદ્યુત વાહક તેના બે છેડે વોલ્ટેજ અથવા સંભવિત વિભેદક (ડીડીપી) ઉત્પન્ન કરે છે.

આ વોલ્ટેજ ઉત્તેજિત છે અને તેને ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ (ઇએમએફ) કહેવામાં આવે છે અને વોલ્ટેજ નહીં. જો આપણે છેડાને એકસાથે મૂકીએ, જેમ કે શોર્ટ સર્કિટમાં અથવા લાઇટ બલ્બ સાથે, તો વર્તમાન કંડક્ટર દ્વારા આગળ વધે છે.

દરમિયાન, જો આપણે કંડક્ટરને ખસેડીશું, તો અમે ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ કાપીશું અને જો શોર્ટ સર્કિટ ખુલ્લું હશે તો કંડક્ટરના છેડે ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ જાળવવામાં આવશે. જો આપણે દીવાને કંડક્ટર સાથે જોડીએ, તો ઈલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ કંડક્ટર દ્વારા પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે.

જ્યારે ઉત્તેજિત થાય ત્યારે લૂપમાં ઉત્પન્ન થતા આ વોલ્ટેજને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ (ઇએમએફ) કહેવામાં આવે છે, તે ફક્ત બે બિંદુઓ વચ્ચેનું વોલ્ટેજ છે: જો લૂપ્સમાં શોર્ટ સર્કિટ થાય છે, તો લૂપ દ્વારા પ્રેરિત કરંટ ઉત્પન્ન થશે, જેને શોર્ટ-સર્કિટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વર્તમાન

નિકોલા ટેસ્લા

ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી હતી કે જ્યારે કોઇલની અંદર દરેક તબક્કામાંથી પસાર થતો હોય ત્યારે ત્રિફાસિક વૈકલ્પિક પ્રવાહ, એક ચુંબકીય અવકાશ ઉત્પન્ન થવો જોઈએ, પછી તેણે તારણ કાઢ્યું કે ચુંબક અને કોઇલ વચ્ચેનું જોડાણ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ સમાન છે.

જો વર્તમાનનું મૂલ્ય શૂન્ય (0) હોય, તો તે તબક્કામાં કોઈ ક્ષેત્ર નથી, તો તે વધશે અને તરંગના દરેક અડધા ચક્રમાં ક્ષેત્ર દિશા બદલે છે.

ઉદાહરણો:

  • પોઈન્ટ N°1: ત્યાં ત્રણ ક્ષેત્રો રચાય છે, બે નકારાત્મક L2 અને L3 દ્વારા સ્થાપિત છે અને હકારાત્મક L1 કે, વર્તમાનનું મૂલ્ય સૌથી વધુ હોવાથી, L1 સ્થાપિત કરી શકે તેવું સૌથી મોટું ક્ષેત્ર હશે. ક્ષેત્રોનો વેક્ટર સરવાળો (3) કરવાથી આપણને મોટરની અંદર કાળા રંગનો વેક્ટર મળશે.
  • પોઈન્ટ N°2: આ વખતે તે L2 હશે જે સૌથી મોટું ક્ષેત્ર બનાવશે અને પછીના બે નકારાત્મક ક્ષેત્ર હશે. જો આપણે ત્રણ ઉમેરીએ, તો પરિણામ તે સ્થાન પર વેક્ટર છે. જો તમે ચકાસી શકો કે તે કેવી રીતે વળ્યું છે.
  • બિંદુ N°3: સૌથી મોટું ક્ષેત્ર L3 દ્વારા રચાય છે અને નીચેના બે નકારાત્મક હશે. ક્ષેત્ર અને ક્ષેત્રના વેક્ટરને ફેરવતા રહો.

મોટર સ્ટેટરમાં ઉત્પાદિત ચુંબકીય ક્ષેત્ર ગતિમાં છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ ખિસકોલી-કેજ રોટરની મેટલ શીટ્સ (વાહક) ને કાપી નાખશે, તેમની વચ્ચે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ (ઇએમએફ) ઉત્પન્ન કરશે, પરંતુ શોર્ટ-સર્કિટ થવાથી શું થશે. ઉત્પાદિત પ્રેરિત પ્રવાહ હશે જે મોટરની પ્લેટોને ખસેડશે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

ઓર્સ્ટેડ

તેણે શોધ્યું કે જો વાહક જેના દ્વારા વિદ્યુત પ્રવાહ ચાલે છે તે ચુંબકીય ક્ષેત્રની અંદર હોય અને તેની રેખાઓ વાહકને અલગ કરે, તો તે ચુંબકીય ક્ષેત્રથી ઊભી રીતે દૂર ખસે છે અને કંડક્ટરમાં એક બળ રચાય છે જે તેને ખસેડવામાં મદદ કરે છે.

એટલે કે, વર્તમાન x વાહક + ચુંબકીય ક્ષેત્ર = વાહકની હિલચાલ.

ખરેખર, વાહકમાંથી પસાર થતો પ્રવાહ, જેનું વાતાવરણ બનાવે છે તે ચુંબકીય ક્ષેત્ર છે, જેમ કે ઓર્સ્ટેડ જાહેર કરે છે, અને જ્યારે બંને ક્ષેત્રો ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, ત્યારે પરિભ્રમણ ઉત્પન્ન થાય છે (જેમ કે તે બે ચુંબક હોય).

ભૂલશો નહીં, બે ચુંબક એકબીજાની સામે છે = આકર્ષણ અથવા પ્રતિકૂળ બળ.

કંડક્ટર દ્વારા વિદ્યુતપ્રવાહની દિશા અનુસાર, દાખલ કરો અથવા છોડો, જે ક્ષેત્ર રચાય છે તેમાં એક ધ્રુવીયતા અથવા તેનાથી વિરુદ્ધ હશે, આ કારણોસર, ક્ષેત્રો એકબીજાને આકર્ષે છે અને ભગાડે છે, જેના કારણે વાહક એક અથવા બીજી દિશામાં હલાવવાનું કારણ બને છે. , આ કંડક્ટરમાં વર્તમાનની દિશા પર આધાર રાખે છે.

જો વાહક લૂપ હોત, તો તેના પર વિરુદ્ધ દિશામાં બે દળો રચાશે, કારણ કે લૂપની એક બાજુએ, પ્રવાહની એક દિશા હશે (પ્રવેશ થાય છે) અને બીજી બાજુ તેની વિરુદ્ધ (પાંદડા) હશે. લૂપની બીજી બાજુ. લૂપ, લૂપને ફેરવવા માટે ફોર્જિંગ. દળોની જોડી એક અથવા બે ક્ષણ ઉત્પન્ન કરે છે જે લૂપનો વળાંક પેદા કરે છે.

ઇન્ડેક્ટર

ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટનું નિષ્ક્રિય તત્વ કે જે સ્વ-ઇન્ડક્શનની ઘટનાને આભારી છે, ચુંબકીય ક્ષેત્ર તરીકે ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે.

આ નિષ્ક્રિય અને રેખીય ઘટકો ચુંબકીય ક્ષેત્રોને લગતી ઘટનાઓના આધારે ઊર્જા સંગ્રહિત અને મુક્ત કરવામાં સક્ષમ હશે, મૂળભૂત રીતે, દરેક ઇન્ડક્ટર વાહક થ્રેડનો રન ઓવર છે.

આ વિદ્યુત તત્વ ઇન્ડક્શન જનરેટ કરે છે, તેથી જ્યારે તેમાંથી કરંટ પસાર થાય છે ત્યારે તે ચુંબકીય ક્ષેત્રને પ્રેરિત કરે છે, કોઈપણ વાહકનો ઉપયોગ કોઇલ બનાવવા માટે કરી શકાય છે.

ફરતી ચુંબકીય ક્ષેત્ર

આ ચુંબકીય ક્ષેત્ર આદર્શ પ્રવેગક પર ફરે છે અને વૈકલ્પિક વિદ્યુત પ્રવાહમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે. નિકોલા ટેસ્લાએ તેને 1885 માં શોધી કાઢ્યું હતું, તે એવી ઘટના છે કે જેના પર વૈકલ્પિક વર્તમાન મોટર આધારિત છે.

ઇન્ડક્ટર કોઇલમાં વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ કરીને, ફરતું અથવા ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થાય છે, જેની આવર્તન વૈકલ્પિક પ્રવાહની સમાન હોય છે, જેની સાથે મોટરની જાળવણી કરવામાં આવશે.

ત્રણ-તબક્કાની મોટર કેમ ફરે છે?

ટેસ્લા મુજબ, મોટરમાં ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથેનું સ્ટેટર હોય છે, જે રોટરના કંડક્ટર અથવા પ્લેટોને કાપવા માટે જવાબદાર હોય છે અને તે (emf) નામનું ઉત્તેજિત વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે.

ફેરાડે કહે છે કે જ્યારે આ વાહક અથવા પ્લેટ શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે, ત્યારે તેમના દ્વારા ઉત્તેજિત વર્તમાન ચળવળ ઉત્પન્ન થાય છે અને તેમની આસપાસના વિસ્તારમાં ચુંબકીય ક્ષેત્ર રચાય છે.

મોટર પ્લેટ્સ (વાહક) દ્વારા વર્તમાનમાં ફરે છે, તે આ ઉત્તેજિત ચુંબકીય ક્ષેત્રોમાં રચાય છે, અને આ ક્ષેત્રો બદલામાં રોટર પર બે બળ બનાવે છે.

રોટરમાં બનેલું ચુંબકીય ક્ષેત્ર સ્ટેટરમાં રહેલા ચુંબકીય ક્ષેત્રનો પીછો કરશે, પરંતુ તેના સુધી પહોંચી શકશે નહીં, કારણ કે સ્ટેટર ક્ષેત્રની રેખાઓ રોટર પ્લેટોને કાપી શકશે નહીં અને પ્રેરિત પ્રવાહ ઉત્પન્ન થશે.

તેથી જ તેમને અસુમેળ મોટર્સ કહેવામાં આવે છે, રોટરની ગતિ અને સ્ટેટર ફીલ્ડ સિંક્રનાઇઝ થતા નથી.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

ઉપરાંત, તેને ઇન્ડક્શન મોટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે સ્ટેટર રોટરમાં કામ કરવા માટે પ્રવાહ પ્રેરિત કરે છે, "અસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ ઇન્ડક્શન મોટર".

આ પ્રવાહ રોટર પ્લેટ્સને કારણે થાય છે, તેઓ જે ખરેખર બનાવે છે તે તેમની આસપાસનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર છે, એક ક્ષેત્ર જે ત્રણ-તબક્કાના સ્ટેટરના ફરતા ક્ષેત્રને ચાલુ રાખવા માટે ફેરવીને આગળ વધશે. તે બે ચુંબક રાખવા જેવું છે.

જો કે રોટર ચુંબક સાથે જોવામાં આવ્યું હતું, તે વાસ્તવમાં એક ખિસકોલી કેજ રોટર છે, પરંતુ આપણે પહેલેથી જ અવલોકન કર્યું છે તેમ, તે ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં રચાય છે, આ સાથે તે ચુંબક બને છે.

અમે આને અસુમેળ મોટરના વિસ્થાપન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરીએ છીએ, કારણ કે ટકાવારીમાં દર્શાવવામાં આવેલી આ ગતિની વિસંગતતા:

S= [(ns-n)/ns]x100

S = ટકાવારીમાં વિસ્થાપન %

ns= સ્ટેટર મેગ્નેટિક ફિલ્ડની સિંક્રનસ સ્પીડ.

n = રોટર ઝડપ.

શોર્ટ-સર્કિટ રોટર સાથેની થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરની ઝડપ 3000 આરપીએમ છે

જો ટેકોમીટર, સ્પીડ 2850 આરપીએમ વડે માપવામાં આવે તો ફુલ લોડ રોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ શું છે?

S= [3000-2850/3000]=5%

ત્રણ-તબક્કાની અસિંક્રોનસ મોટરના સ્ટેટરને એવી રીતે ઉપાડવામાં આવે છે કે ત્રણ વિન્ડિંગ્સ 120° દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે.

તેમાંથી દરેક ત્રણ-તબક્કાની સિસ્ટમના દરેક તબક્કામાં ભળી જાય છે, તેથી જ ત્વરિત પ્રવાહો i1, i2 અને i3 દરેક એક માટે આગળ વધશે.

જેમ જેમ મોટર રોટર પરનો ભાર વધે છે તેમ, રોટરની ઝડપ ઘટે છે અને વિસ્થાપન વધે છે. આ સ્ટેટર ફ્લક્સને સંપૂર્ણ ઝડપે રોટર બારમાંથી કાપવા માટે ઉત્તેજિત કરે છે, પછી રોટર અને બંને મોટરમાં વર્તમાનમાં વધારો કરે છે અને બંને લોડ રેઝિસ્ટરને દૂર કરે છે.

આ તે છે જે કેટલાક માટે સ્ટાર્ટઅપ પર થાય છે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પ્રકાર, જે મોટર દ્વારા શોષાયેલી મહાન તીવ્રતા સુધી પહોંચે છે જ્યારે મોટર ચાલુ હોય તેના કરતા સાત ગણી વધારે હોય છે.

વધતા ભાર સાથે મોટરની ગતિ ઓછી થતી નથી, ત્રણ-તબક્કાની મોટરોના વિસ્થાપન ખૂબ મોટા નથી.

ફરતી ફીલ્ડની સિંક્રનસ સ્પીડ એ ધ્રુવો પર આધાર રાખે છે કે જેની સાથે સ્ટેટરમાં વિન્ડિંગ્સ બનાવવામાં આવે છે અને કનેક્ટેડ નેટવર્કમાં તેની આવર્તન (સ્પેન 50Hz અમેરિકામાં 60Hz).

ns= (60xf)/p.

ns= સ્ટેટરના ફરતા ક્ષેત્રની સિંક્રનસ ઝડપ.

F= હર્ટ્ઝીઝમાં થ્રી-ફેઝ નેટવર્કની આવર્તન.

P= સ્ટેટર પોલ જોડીની સંખ્યા. સંખ્યા 1 ધ્રુવ જોડી (ઉત્તર-દક્ષિણ) છે.

ઉદાહરણ: જો તમારી પાસે ધ્રુવોની જોડી (બે ધ્રુવો) સાથેનું મશીન હોય તો તે 3000Hz પર 50rpm પર કામ કરે છે, બે જોડી ધ્રુવો (ચાર ધ્રુવો) સાથે તે 1500 rpm પર ફરશે, જો તે ત્રણ જોડી ધ્રુવો સાથે હોત તો 1000rpm અને જો તે ચાર ધ્રુવો હોય તો તે 750rpm હશે. આ ધ્રુવો વિન્ડિંગના દરેક તબક્કા માટે તેમની પાસે રહેલી કોઇલની સંખ્યા પર આધાર રાખે છે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

સામાન્ય રીતે મોટરની ગતિ જાણીને, તે લાક્ષણિકતાઓ પ્લેટ પર જોવા મળે છે, આપણે મોટરના ધ્રુવોની સંખ્યા જાણીશું.

મોટર દ્વારા શોષાયેલી શક્તિ (નજીવી) નેમપ્લેટ પર મળી શકે છે, તે ટોર્ક = √3xVnxInxCoseFi છે, આ શક્તિ મોટર શાફ્ટમાં સંપૂર્ણપણે સ્થાનાંતરિત થતી નથી, કારણ કે મોટર્સમાં નુકસાન થાય છે. મુખ્ય નુકસાન છે:

  • તાંબામાં નુકસાન: આ વિન્ડિંગ્સના પ્રતિકારને કારણે છે.
  • આયર્નમાં ખોવાઈ જાય છે: આ હિસ્ટેરેસિસ અને એડી કરંટ અથવા ફોકોન્લ્ટને કારણે છે.
  • યાંત્રિક નુકસાન: આ ઘર્ષણને કારણે ફરતા તત્વોને કારણે થાય છે.

મોટરની કાર્યક્ષમતા (n) છે:

n= (પુટીલ/પાસોર્બાઈડ)x100; ટકામાં.

ઉપયોગી શક્તિ, જો આપણે પ્રદર્શનને ટકાવારીમાં નહીં પણ સંખ્યામાં મૂકીએ. ઉદાહરણ: 0,87% ને બદલે 87 ની ઉપજ, આ હશે:

Pu= nx Passorbid = nx√3xVnxInxCoseFi

ભૂલશો નહીં 1CV = 736w ઘણી ખામીઓમાં પાવર હોર્સપાવરમાં વ્યક્ત થાય છે.

એન્જિન લોડ, પ્રવેગક અને પ્રારંભ

જ્યારે મોટર નિષ્ક્રિય થવાથી યાંત્રિક લોડને ખેંચવા તરફ જાય છે, ત્યારે રોટરના પરિભ્રમણની વિરુદ્ધ લોડ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા ટોર્કને કારણે રોટર ધીમો પડી જાય છે.

આના કારણે રોટર કંડક્ટરના સંબંધમાં ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રના સંબંધિત પરિભ્રમણમાં વધારો થાય છે, જે ઇએમએફમાં વધારો અને મોટર કંડક્ટર અથવા પ્લેટોના પ્રેરિત પ્રવાહને ઉત્પન્ન કરે છે.

રોટરમાં જે ટોર્ક વધે છે, મોટર્સનો ટોર્ક, આ વર્તમાન પર આધાર રાખે છે, કથિત ટોર્કમાં વધારો ઉત્પન્ન થાય છે જે પ્રતિકારના ટોર્કને મોટરના ટોર્ક સાથે સંતુલિત કરે છે.

મતલબ કે જેમ જેમ મોટર પરનો ભાર વધશે તેમ મોટર સ્લિપ અને ટોર્ક પણ વધશે. ઇન્ડક્શન મોટર જે ટોર્ક વિકસે છે તે મોટરની ઝડપ સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે.

કારણ કે તેનો ગાણિતિક સંબંધ થોડો જટિલ છે, સામાન્ય રીતે, કથિત સંબંધ ચોક્કસ ટોર્ક-સ્પીડ વળાંક દ્વારા ગ્રાફિકલી રીતે વ્યક્ત થાય છે.

આ ટોર્ક-સ્પીડ મોટર વળાંક તેના કાર્યને સ્પષ્ટ કરે છે. ઉદાહરણ: મોટર ટોર્ક (Mm) અને પ્રતિરોધક ટોર્ક (Mi) સાથેની મોટરનો વળાંક તેની ગતિ (n) ના કાર્ય તરીકે.

રેટેડ ઓપરેશન

તે કુદરતી કામના સંજોગોમાં મોટરની હિલચાલ છે જેના માટે તે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. રેટેડ ટોર્ક, રેટેડ કરંટ, રેટેડ સ્પીડ, આ તે સમયે મૂલ્યો તરીકે અસ્તિત્વમાં રહેશે.

સ્ટાર્ટ-અપ પરની મોટર્સ જ્યાં સુધી પકડી લે છે અને તેમની સામાન્ય અથવા રેટ કરેલી સ્થિતિમાં ચાલે છે ત્યાં સુધી તેમની પાસે વિવિધ પ્રારંભિક લાક્ષણિકતાઓ હોય છે. નોમિનલ ટોર્ક આપણને નજીવી શક્તિ આપે છે અને નજીવી તીવ્રતા અથવા ઊલટું.

નોમિનલ ટોર્ક = Mn = Pu/w, ઉપયોગી શક્તિને કોણીય ગતિ દ્વારા રેડિયન/સેકન્ડમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

W = (2π / 60) x rpm (n) માં નજીવી ઝડપ

Mn= (Pux60)/(2πxn)= ન્યૂટન x મીટર.

જો આપણે મોટરને પ્રતિકારક ટોર્ક (Mi) સાથે ભાર વહન કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત કરીએ, તો જ્યાં સુધી તે મોટર ટોર્ક (Mn) માં વધારો ન કરે ત્યાં સુધી મોટર તેની ગતિને અનુરૂપ બનાવશે જે યાંત્રિક લોડને ખેંચવાનું સંચાલન કરે છે. આને નજીવી ઝડપે ગણવામાં આવે છે (n).

જો ઉચ્ચ પ્રતિરોધક ટોર્ક લાગુ કરવામાં આવે, તો મોટર ટોર્ક અને પ્રતિરોધક ટોર્ક વચ્ચે સંતુલન પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી ગતિ ઓછી થશે. જો પ્રતિકારક ટોર્ક મોટર વધી શકે તે મહત્તમ કરતા વધારે હોય, તો તે બંધ થઈ જશે (ઉદાહરણ: Mmax=2,5Mn).

કસરત:

થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છે: 8Km નેટવર્કમાંથી વિદ્યુત શક્તિ શોષાય છે; 400V, 50Hz, Cos Fi 0.85, કાર્યક્ષમતા 93%, સ્ટેટર વિન્ડિંગ પોલ પેયર્સ 2, ફુલ લોડ સ્લિપ 4%. રોટરના ટોર્કની ગણતરી કરો.

જો નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે તેની યાંત્રિક વિશેષતા હોય તો આ મોટરનો પ્રારંભિક ટોર્ક અને ટોચનો ટોર્ક કેટલો હશે?

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું પાત્ર મોટે ભાગે મોટરની નેમપ્લેટ પર જ દર્શાવેલ છે, જેમ કે વોલ્ટેજ, પાવર, ફ્રીક્વન્સી, સ્પીડ, પાવર લેવલ, ઇન્સ્યુલેશન ક્લાસ, પાવર ફેક્ટર, સર્વિસનો પ્રકાર વગેરે.

મોટરની તીવ્રતા નજીવી અથવા શોષિત શક્તિથી મેળવી શકાય છે.

Pn= √3xnxVnxInx CosFi, જ્યાં n એ સંપૂર્ણ લોડ પર મોટરની કાર્યક્ષમતા છે.

કસરત:

જો તમે 400/230V, 400Hz, 50Kw રેટેડ પાવર થ્રી-ફેઝ ઇન્ડક્શન મોટર, 22% (91,7) સંપૂર્ણ લોડ કાર્યક્ષમતા, 0,917 પાવર ફેક્ટર અને 0,88 rpm સ્પીડને 2,945V થ્રી-ફેઝ નેટવર્ક નામાંકિત સાથે કનેક્ટ કરવા માંગો છો. તે રેખામાંથી કઈ તીવ્રતા શોષી લેશે?

ઉકેલ: 39,35A

જો તમે અન્ય ડેટા મેળવવા માંગતા હો, જેમ કે વિવિધ લોડ શાસનમાં સેવામાં વર્તણૂક, તો તમારે જોડીના શોર્ટ-સર્કિટેડ રોટર સાથેના વ્યવસાયિક ત્રણ-તબક્કાના અસિંક્રોનસ મોટર્સના સ્કેલની તકનીકી માહિતીમાં પ્રદાન કરેલી લાક્ષણિકતાઓ પર જવું પડશે. ધ્રુવો અને 50Hz. .

અહીં અમે તપાસ કરીએ છીએ કે શું તીવ્રતા ડેટા સાચો છે.

વિન્ડિંગ કનેક્શન

જ્યાં ત્રણ-તબક્કાની મોટરના દરેક તબક્કાઓ જોડાયેલા હોય છે ત્યાં કોઇલ હોય છે, જે અસુમેળ મોટરનું સ્ટેટર વિન્ડિંગ બનાવે છે. આ સિસ્ટમને ત્રણ જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે, જે સ્ટેટરની મધ્યમાં ગૂંથેલી છે.

દરેક સ્ટેટર કોઇલ, ત્યાં ત્રણ હોય છે, સ્ટેટરના સંદર્ભમાં વિપરીત ટ્રાંસવર્સ સ્થિતિમાં સ્થિત બે ભાગો ધરાવે છે. દરેક ભાગ ચુંબકીય ક્ષેત્ર (ઉત્તર-દક્ષિણ) નો ધ્રુવ બનાવશે. કોઇલ એકબીજા સાથે તબક્કાની બહાર 120° છે.

કોઇલની વિન્ડિંગ ટ્રાયલ, જ્યારે વર્તમાન તેમનામાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે રોટર દ્વારા ચુંબકીય ક્ષેત્ર થાય છે. આ કિસ્સામાં, દરેક કોઇલમાં બે ધ્રુવો હોય છે, તેથી મોટર બાયપોલર હશે.

થ્રી-ફેઝ મોટર

કોઇલ એક જ તબક્કા (બધા) સાથે જોડાયેલા હોય છે, તેઓ શરૂઆત અને અંત સાથે સિંગલ વિન્ડિંગ બનાવે છે તે ક્રમમાં જોડાયેલા હોય છે. તે ત્રણ તબક્કાઓ, ત્રણ સિદ્ધાંતો અને ત્રણ છેડા જાળવે છે, કુલ છ છેડા, ટર્મિનલ અથવા ટર્મિનલ જોડાયેલા છે.

જો પોતાના તબક્કાના કોઇલ સરખામણીમાં જોડાયેલા હોય તો પણ (કેટલાક પ્રસંગોમાં તે આના જેવું હોઈ શકે છે), વધુમાં, ત્રણ શરૂઆત અને ત્રણ છેડા પ્રાપ્ત થશે.

બે ધ્રુવ જોડી મોટરના વિન્ડિંગ્સ છે અને પછી વિન્ડિંગ્સના સ્ટાર અને ડેલ્ટા જોડાણો છે.

ટર્મિનલ્સને વિન્ડિંગ્સની શરૂઆતમાં U1-V1-W1 અને છેડે U2-V2-W2 પણ કહેવામાં આવે છે.

થ્રી-ફેઝ મોટર્સનું વિન્ડિંગ

આ પોસ્ટમાં, આ દલીલનો મોટા ભાગનો ખુલાસો થવાનો નથી, કારણ કે તે એક રચનાત્મક અને રસહીન પાસું છે. અમે દરેક ઓપનિંગમાં 36 સ્ટેટર વિન્ડિંગ કેવું દેખાય છે તેની રજૂઆત છોડીશું કારણ કે એક કોઇલ બદલાશે અને પ્રતિનિધિત્વ અનુસાર કોઇલ એકસાથે બદલાશે.

ધ્રુવોની સંખ્યા બે જોડી અથવા કુલ ચાર ધ્રુવો હશે. સ્ટાર કનેક્શન અને ડેલ્ટા કનેક્શન તરીકે ઓળખાતા સ્ટેટર કોઇલના છેડાને ફ્યુઝ અથવા કનેક્ટ કરવાની બે અલગ અલગ રીતો છે.

બે વચ્ચે વિદ્યુત અસમાનતા:

  • તબક્કો વોલ્ટેજ: તે તબક્કા અને તટસ્થ વચ્ચેનો વોલ્ટેજ છે.
  • લાઇન વોલ્ટેજ: તે એક વોલ્ટેજ છે જે બે તબક્કાઓ વચ્ચે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. LV= √3xVF. જો તબક્કો 230 છે, તો રેખા 400V છે

ડેલ્ટા મોટર વિન્ડિંગ્સ મર્જ કરો

અહીં કોઇલ પાવર સપ્લાય નેટવર્કના વોલ્ટેજ દ્વારા સંચાલિત રહે છે. જો નેટવર્કમાંથી થ્રી-ફેઝ પાવર સપ્લાય 400V (Vline) હોય, તો કોઇલ તેમના પોતાના 400V વોલ્ટેજ માટે ગુલામ રહેશે.

સ્ટાર મોટરના વિન્ડિંગ્સને ફ્યુઝ કરો

કોઇલના તમામ છેડાઓને જોડતા કોરમાં એક તટસ્થ બિંદુ હોવાને કારણે, તેઓ વોલ્ટેજના જ ગુલામ રહે છે જે તબક્કાની મધ્યમાં છે અને નેટવર્કના તટસ્થ છે, VF= VL/√3, જે જો VF હોય તો 400V 230V પર ગુલામ રહે છે.

તેને સ્ટાર અથવા ડેલ્ટામાં ફ્યુઝ કરવા માટે સપ્લાય વોલ્ટેજને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

સ્ટાર સ્ટાર્ટ તરીકે, મોટરમાં કોઇલના સંચાલનના કેટલાક ઉદાહરણો અહીં આપ્યા છે:

એક મોટર જેની કોઇલ તેની સામાન્ય (નોમિનલ) હિલચાલમાં 400V પર કામ કરે છે, જો તમે 400V થ્રી-ફેઝ પાવર સપ્લાયમાં મર્જ કરવા માંગતા હો, તો અમે તે ડેલ્ટામાં કરી શકીએ છીએ.

તારામાં પણ, પરંતુ તેઓ અનુરૂપ કરતાં ઓછા વોલ્ટેજ પર કામ કરશે, કોઇલ 230V પર કામ કરશે.

બીજી બાજુ, જો તે મોટર છે જેની કોઇલ 230V પર કામ કરે છે, જો આપણે તેને 400V પાવર સપ્લાય સાથે ફ્યુઝ કરવા માંગીએ છીએ, તો આપણે તેને ફક્ત તારામાં જ કરી શકીએ છીએ, જો આપણે તેને ત્રિકોણમાં કરીએ, તો કોઇલ પીગળી જાય છે.

કોઇલ વર્કિંગ વોલ્ટેજ: વોલ્ટેજ લાક્ષણિકતાઓ પ્લેટ પર શોધી શકાય છે. અને તે નીચેની રીતે પ્રગટ થવાનું વલણ ધરાવે છે:

200V/400 આ સૂચવે છે કે તેને 400V પર તારામાં જોડી શકાય છે, ડેલ્ટામાં તે 220V પર હશે. કુદરતી કાર્ય અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ જે કોઇલને ટેકો આપે છે તે હંમેશા ત્રિકોણમાં દર્શાવેલ છે, આ કિસ્સામાં તે 200V છે. અમે મોટર વિન્ડિંગ્સમાં આ વોલ્ટેજને ક્યારેય ઓળંગી શકીએ નહીં.

જો આપણે આ મોટરને તબક્કાઓની મધ્યમાં 400V થ્રી-ફેઝ નેટવર્ક સાથે મર્જ કરવા દઈએ.

જેમ હું તે કરીશ? કુદરતી રીતે તારામાં, ડેલ્ટામાં કોઇલ ઓગળી જશે, કારણ કે તે 400V પર રહેશે.

ત્રણ-તબક્કાની મોટર શરૂ કરતા પહેલા કોઇલ જોડાણોનું અવલોકન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.

સામાન્ય રીતે મોટર્સ 400V/690V હોય છે, કારણ કે ત્રણ તબક્કાના નેટવર્ક 400V હોય છે, તેથી જ તેઓ ત્રિકોણ અને તારામાં ત્રણ તબક્કાઓને મર્જ કરી શકે છે, જો કે, આ કિસ્સામાં કોઇલ 230V પર રહે છે. સામાન્ય કરતા ઓછા વોલ્ટેજ પર કામ કરવું.

અમે આ નીચેના મુદ્દાઓને પૂર્ણ કરી શકીએ છીએ:

  • 220/380V, તેને 220V ડાયરેક્ટ ડેલ્ટા નેટવર્કમાં મર્જ કરી શકાય છે. સ્ટારમાં માત્ર 380V કરતા વધુના નેટવર્કમાં ક્યારેય ડેલ્ટામાં 380V ના નેટવર્કમાં નહીં.
  • 380/660V, તેને 380V ડેલ્ટા અને 660V સ્ટાર નેટવર્કમાં મર્જ કરી શકાય છે. જો આપણે તેને 380V નેટવર્કમાં તારામાં ફ્યુઝ કરીએ, તો કોઇલ 230V પર રહેશે.
  • 400/690V, તેને 400V ડેલ્ટા અને 690V સ્ટાર સાથે જોડી શકાય છે. જો આપણે તેને તારામાં ફ્યુઝ કરીએ, તો 400V નેટવર્કમાં કોઇલ 230V પર કામ કરતી રહેશે.

ટર્મિનલ બૉક્સમાં, વિવિધ મોટરો ત્રણ મોટર વિન્ડિંગ્સ માટે યોગ્ય છ ટર્મિનલ, ઉપરાંત ગ્રાઉન્ડ ટર્મિનલ ઉભરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોને અનુસરીને ટર્મિનલ્સનો ટ્રેન્ડ હંમેશા એ જ રીતે કરવામાં આવે છે.

સ્ટાર કનેક્શન મેળવવા માટે, ફક્ત અંતિમ જમ્પર્સ ZXY ને એકસાથે મૂકો. ડેલ્ટા કનેક્શન ટર્મિનલ જમ્પર્સ (VZ), (VX), (WY) સાથે જોડાઈને ગોઠવણ સાથે પ્રાપ્ત થાય છે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

મોટરના પરિભ્રમણની દિશામાં ફેરફાર કરવા માટે, તમારે ફક્ત એક તબક્કાની રચનામાં ફેરફાર કરવો પડશે.

અસિંક્રોનસ મોટર્સ બિનસહાય વિના શરૂ થાય છે, પરંતુ તેને સ્ટાર્ટઅપ વખતે રોટરમાં જનરેટ થતા વોલ્ટેજના વર્તમાનને તપાસવાની જરૂર છે કારણ કે તે થઈ શકે છે.

ટર્મિનલ બોક્સ

એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે બૉક્સની અંદરના ડાઇલેક્ટ્રિક નુકસાન સામે તબક્કાના વાહકનું રક્ષણ મુખ્યત્વે નક્કર વિભાજન દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરના મોટાભાગના પ્રાથમિક ભાગો

મોટા ભાગના વિદ્યુત મશીનોની જેમ, ઈલેક્ટ્રિક મોટર એક ચુંબકીય સર્કિટ અને બે ઈલેક્ટ્રિક દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, એક સ્થાપિત ભાગમાં (સ્ટેટર) અને બીજી ફરતા ભાગમાં (રોટર) સ્થિત છે.

એન્જિન સ્ટાર્ટ-અપ

જ્યારે મોટર મેઇન્સ સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે તે ચાલુ થાય ત્યારે તે લાઇનમાંથી એક મજબૂત પ્રવાહ ખેંચે છે, જે વીજ પુરવઠો પુરો પાડતી લાઇન સહિત કનેક્શન ઉપકરણોની ટકાઉપણુંને બગાડે છે.

આ મજબૂત પ્રવાહો વિતરણ રેખાઓને ઓવરલોડ કરે છે, જે કથિત રેખાઓના વિવિધ વાહકોમાં નીચા વોલ્ટેજ અને ગરમી પેદા કરી શકે છે.

તેથી જ આરઇબીટી (ઇલેક્ટ્રોનિક લો વોલ્ટેજ રેગ્યુલેશન) પ્રારંભિક પ્રવાહને વાજબી મૂલ્યો સુધી ઘટાડવા માટે નિયમો બનાવે છે.

તકનીકી સૂચનાઓમાં, ઉપલા ગુણોત્તર ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક વર્તમાન મોટર્સ માટે પ્રારંભિક વર્તમાન અને સંપૂર્ણ લોડ વચ્ચે ખોલવામાં આવે છે.

સામાન્ય રીતે, મોટરના આ પ્રારંભિક પ્રવાહને ઘટાડવા માટે, તે તેના વોલ્ટેજને ઘટાડીને કરવામાં આવે છે. તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે ત્રણ-તબક્કાના મોટર વોલ્ટેજમાં ઘટાડો તેના મોટર ટોર્કને પણ ઘટાડે છે.

ત્રણ-તબક્કાની મોટરના વોલ્ટેજને ઘટાડીને પ્રારંભિક પ્રવાહને ઘટાડવાની ઘણી પદ્ધતિઓ છે:

ત્રણ તબક્કાની મોટર

  • સ્ટાર-ડેલ્ટા શરૂઆત.
  • સ્ટેટર રેઝિસ્ટરથી શરૂ કરીને.
  • ઓટોટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા પ્રારંભ કરો.
  • સ્થિર બુટ

ત્રણ-તબક્કાની મોટરના વ્યક્તિગત વળાંકો અને મોટર દરેક ક્ષણે ખેંચે છે તે તીવ્રતાનું અવલોકન કરો. આ અસુમેળ થ્રી-ફેઝ મોટરનો વ્યક્તિગત પ્રારંભિક વળાંક છે:

IA= શરુઆતની તીવ્રતા.

IN = વર્ક પોઈન્ટ પર નજીવી તીવ્રતા.

MA: ટોર્ક શરૂ.

MB= પ્રવેગક ટોર્ક (MmXML).

MK = મહત્તમ ટોર્ક મૂલ્ય.

MI = લોડ ટોર્ક.

MM: મોટર ટોર્ક (વર્કિંગ પોઈન્ટ).

MN: નોમિનલ લોડ ટોર્ક.

n: ઝડપ (વર્તમાન મૂલ્ય).

nN: વર્ક પોઈન્ટ પર નજીવી ઝડપ.

nS: સિંક્રોનાઇઝેશન સ્પીડ. (nS-nN= સ્લાઇડિંગ ઝડપ).

બુટ પ્રકારો

ત્રણ-તબક્કાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓમાંનું એક શરૂઆત છે, જે દરેક માટે સમાન નથી અને શરૂઆતના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, તેની સંભવિતતા અને કામગીરી નક્કી કરવામાં આવે છે.

ડાયરેક્ટ સ્ટાર્ટ

તે તે છે જે મોટરને તેના નજીવા વોલ્ટેજને સીધા જ પ્રદાન કરતી વખતે પોતાને પ્રગટ કરે છે: તે ફક્ત મર્યાદિત પાવર, 4 અથવા 5 સીવીવાળી મોટર્સ માટે જ માન્ય છે અને તેમનો ઇસ્ટાર્ટ/ઇનોમિનલ રેશિયો 4,5 જેવો અથવા તેનાથી ઓછો છે.

આ પ્રકારની સ્ટાર્ટીંગવાળી મોટરો શરુઆતની ક્ષણે એક વિશાળ વર્તમાન શિખર દોરે છે, જે નજીવી તીવ્રતા કરતા 4,5 થી 7 ગણી વધારે છે અને આ 1,5 અથવા 2 ગણા રેટેડ ટોર્કની રચનામાં પ્રારંભિક ટોર્ક જનરેટ કરે છે, જેનાથી આ મોટરોને સંપૂર્ણ લોડ પર શરૂ કરવામાં આવશે.

દરેક કનેક્શન મોડેલમાં મુખ્ય વોલ્ટેજ અને મોટરના રેટેડ વોલ્ટેજના મૂલ્યો અનુસાર આ શરૂઆત સ્ટાર અથવા ડેલ્ટામાં લાગુ કરવામાં આવશે. આ સ્ટાર અથવા ડેલ્ટા જોડાણો મોટરમાં તેના સમાન ટર્મિનલ બોર્ડ પર બનાવવામાં આવે છે.

શોર્ટ-સર્કિટ રોટર સાથે ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરની સીધી શરૂઆત માટે બળ અને નિયંત્રણની રજૂઆતમાં.

S2 દબાવવાથી KM1 કોન્ટેક્ટર કોઇલ ચાલુ થાય છે અને થ્રી-ફેઝ મોટર બંધ થાય છે.

તેમજ KM1:23-14 નો ખુલ્લો સંપર્ક બંધ થાય છે અને જો S2 દબાવવામાં આવે તો પણ, કોઇલ તેના સંપર્ક (પ્રતિસાદ અથવા ઇન્ટરલોક) દ્વારા સંચાલિત રહે છે.

સામાન્ય રીતે, મોટરને ઓવર કરંટ અને શોર્ટ સર્કિટથી બચાવવા માટે મોટર પ્રોટેક્શન સ્વીચ અથવા મેગ્નેટો-થર્મલ સ્વીચ જેવા પ્રોટેક્શન ઘટકો સાથે અને મોટરને ઓવરહિટીંગથી બચાવવા માટે થર્મલ રિલે દ્વારા પણ આ રજૂઆત સુધારવામાં આવે છે.

મેગ્નેટો-થર્મલ સ્વીચ અથવા થર્મલ કી

a ના વિદ્યુત પ્રવાહને સસ્પેન્ડ કરવા માટે તે યોગ્ય પદ્ધતિ છે સર્કિટ સિમ્યુલેટર વીજળી જ્યારે તે ચોક્કસ ઉપલા મૂલ્યો કરતાં વધી જાય છે. તે સર્કિટમાં વર્તમાનની હિલચાલને કારણે થતી બે અસરો પર આધારિત છે: ચુંબકીય અને થર્મલ.

ચુંબકીય અસર

ઊર્જા અથવા ચુંબકત્વ તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે કુદરતી ઘટના સિવાય બીજું કંઈ નથી, જે ઘણા ખનિજો અથવા સામગ્રીમાં હાજર હોઈ શકે છે, મુખ્યત્વે ચુંબકમાં, કોબાલ્ટ, આયર્ન અને નિકલથી બનેલું છે, જે બધા ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે.

થર્મલ અસર

જ્યારે વિદ્યુતપ્રવાહ સિસ્ટમમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે શક્તિ અને પ્રતિકારમાંથી પસાર થવાના સમયના આધારે ગરમ થાય છે.

મિકેનિઝમ, તેથી, બે ભાગોથી બનેલું છે, એક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ અને એક બાયમેટાલિક શીટ, ક્રમિક જોડાણમાં અને જેના દ્વારા લોડ તરફ નિર્દેશિત વર્તમાન પસાર થાય છે. આ ફ્યુઝ અને સમાન છે ત્રણ તબક્કાનું ટ્રાન્સફોર્મર, તેઓ ઇન્સ્ટોલેશનને ઓવરલોડ અને શોર્ટ સર્કિટથી બચાવવા માટે જવાબદાર છે.

ઓપરેશન

સર્કિટ બ્રેકરની કામગીરીને સમજવા માટે, તેના દરેક ભાગમાં થતી પ્રક્રિયાને સમજવી જરૂરી છે.

શોર્ટ સર્કિટ

આ ક્ષણે કે જેમાં વિદ્યુતચુંબક દ્વારા વર્તમાન પ્રવાસ કરે છે, એક વોલ્ટેજ જનરેટ થાય છે જે સંપર્કને ખોલે છે, ઉપકરણ દ્વારા, આ ફક્ત ત્યારે જ ખોલી શકાય છે જો પ્રવાહ જે મુસાફરી કરે છે તે નિર્ધારિત મર્યાદા કરતા વધારે હોય.

મહત્તમ હસ્તક્ષેપ સમૂહ 30 વખત સુધી બનાવી શકાય છે, સ્વીચની અંદર દરેક તીવ્રતાના સ્તરને એક પત્ર આપીને, તેની ક્રિયા એક સેકંડનો એક ક્વાર્ટર છે, તેથી પ્રતિક્રિયા ખૂબ ઝડપી છે.

આ ઘટકનું કાર્ય, તેના નામ પ્રમાણે, શોર્ટ સર્કિટ અથવા અન્ય ઘટનામાં રક્ષણ પૂરું પાડવાનું છેવિદ્યુત જોખમો, તે ખાસ કરીને આ વિસ્તારમાં છે જ્યાં વિદ્યુત પરિભ્રમણમાં ઝડપી વધારો થાય છે.

જ્યારે તબક્કો અને તટસ્થ ભૂલથી અથવા ખામીથી સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે શોર્ટ સર્કિટ થાય છે, વર્તમાનની તીવ્રતા ખૂબ જ ઝડપથી વધે છે.

ઓવરલોડ

આ ભાગ સ્વીચની અંદર લાલ હોવા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જ્યારે તે મહત્તમ તાપમાનને ઓળંગે છે, તે વિકૃત થઈ જાય છે, સ્થિતિ બદલાય છે, જે અનુરૂપ મિકેનિઝમ દ્વારા સંપર્કને ખોલવાનું કારણ બનશે. આ કંપોઝ બાઈમેટલ શીટ તરીકે ઓળખાતી સામગ્રીથી બનેલું છે.

ઓવરલોડ લેવલ, મંજૂર સ્તરોને ઓળંગવા છતાં, હું સ્વિચ કરી શકું છું, તે હજી પણ હસ્તક્ષેપ સ્તરથી નીચે છે.

ઓવરલોડ સિસ્ટમનું કાર્ય ત્રણ-તબક્કાની મોટરને સુરક્ષિત કરવાનું છે જ્યારે વિદ્યુત માંગમાં વધારો થાય છે જ્યારે એક જ સમયે ઘણા ઉપકરણો જોડાયેલા હોય છે.

થર્મલ અને ચુંબકીય ઉપકરણ સિસ્ટમને વર્તમાન વધારાથી બચાવવા માટે એકસાથે કાર્ય કરે છે જે ઉપકરણને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

મેન્યુઅલ ડિસ્કનેક્ટ

ઉપકરણમાં સ્વચાલિત ડિસ્કનેક્શન કાર્ય છે, જો કે, જ્યારે આ ખામી અસ્તિત્વમાં હોય ત્યારે ઉપકરણને ફરીથી સજ્જ કરવા ઉપરાંત, વર્તમાન પ્રવાહને મેન્યુઅલી કાપવાની સંભાવના હોય છે, જો કે જો ઓવરલોડ દરમિયાન ડિસ્કનેક્શન ખૂબ લાંબુ હોય અથવા ટૂંકા હોય તો આ કાર્ય અસર કરશે નહીં. સર્કિટ

તે એટલું સ્વયંસંચાલિત છે કે ઉપકરણ લિવરને મુક્ત કરવામાં સક્ષમ છે, ભલે તે મેન્યુઅલી લૉક હોય, આ લિવરને છોડવાની અને વર્તમાનને કાપી નાખવાની તેની સ્વચાલિત ક્ષમતાને કારણે છે.

ધ્રુવીયતા

વર્તમાન સુરક્ષા માટે સિંગલ-પોલ અને ત્રણ-તબક્કાના સર્કિટ બ્રેકર ઉપકરણો છે, તે બધા સમાન સિદ્ધાંત સાથે કામ કરે છે, જો કે કેટલાક માત્ર એક વર્તમાન પુરવઠાને કાપી નાખે છે અને અન્ય તમામ ઇનપુટ્સ બંધ કરે છે.

જ્યારે મેગ્નેટો-થર્મલ સ્વીચ તબક્કાવાર અને ન્યુટ્રલમાં તમામ વર્તમાન પુરવઠાને કાપી નાખે છે, ત્યારે તેને સર્વધ્રુવીય સ્વીચ કહેવામાં આવે છે.

લક્ષણો

સ્વીચના પ્રકારને શું વ્યાખ્યાયિત કરે છે તે વિશિષ્ટતાઓ છે જેમ કે કરંટ અને એમ્પ્સની સંખ્યા, ટ્રીપની મજબૂતાઈ અને કટ કર્વ.

સ્ટાર-ડેલ્ટા શરૂ

આ બધામાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી અને માન્ય રીત છે. તેનો ઉપયોગ 11Kw કરતાં ઓછી વિદ્યુત શક્તિ સાથે મોટર્સને શરૂ કરવા માટે થાય છે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

જો આપણે સ્ટાર કનેક્શન બનાવીએ, તો કોઇલ ડેલ્ટા કરતા ત્રણ ગણા ઓછા રૂટ વોલ્ટેજ હેઠળ કામ કરે છે.

ડેલ્ટા સ્ટાર્ટિંગને મેઈન વોલ્ટેજ પર સ્ટાર સ્ટાર્ટિંગ કરતા ત્રણ ગણી વધુ ઊર્જાની જરૂર પડે છે. તેને સ્ટાર-ડેલ્ટાને જોડતી વખતે, તારામાં મોટર શરૂ કરતી મોટર કરતા ત્રણ ગણો વધુ પ્રવાહ હોય છે.

ત્રણ-તબક્કાની મોટર્સમાં તે શું કરી શકે છે તે એ છે કે તેને મૂળ રૂપે સ્ટારમાં શરૂ કરવું અને ચોક્કસ સમય પછી, તેને ડેલ્ટા (3 અથવા 4 સેકન્ડ) માં બંધ કરવું. તેને સ્ટાર ત્રિકોણ કહેવામાં આવે છે.

તે એન્જિનની શરૂઆત પર આધારિત છે, અમે ધીમે ધીમે, સ્ટાર પેટર્નમાં ક્રાંતિને કેપ્ચર કરીએ છીએ અને સમય પછી તે ત્રિકોણમાં કુદરતી ગિયર પર જાય છે.

આ પ્રકારના બૂટના આલેખ અથવા વણાંકો જુઓ.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

શરૂઆત માટે સંપર્કકર્તા K1 અને K3 સાથે કનેક્શન બનાવવું પડશે: (સ્ટાર) ઘણી સેકંડ પછી તેઓ K1 અને K2 સાથે ડેલ્ટામાં કનેક્ટ થઈ શકશે જેને પાવર સર્કિટ (આઉટપુટ) કહેવામાં આવે છે.

કંટ્રોલ અથવા કમાન્ડ સર્કિટનું પ્રતિનિધિત્વ આના જેવું દેખાય છે.

માત્ર એક થર્મલ સ્વીચ જે મોટરને બંધ કરે છે જો તેનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું થઈ જાય. S1 સ્ટાર્ટ બટન અને S2 સ્ટોપ બટન હશે.

KA1 કોઇલ એક રિલે છે અને જ્યારે સંપર્કકર્તા KA1 કોઇલ વર્તમાન સ્થિતિમાં બદલાય છે (KM3 નિષ્ક્રિય છે અને KM2 સક્રિય છે) ત્યારે જોડાણ તૂટી જવાની ક્ષણે તેને ગતિશીલ કરવામાં આવે છે.

આ સંપર્કકર્તા તારાથી ડેલ્ટા સુધીની વિવિધતા કરે છે. KM1 સંપર્કકર્તા દરેક સમયે સક્રિય હોય છે અથવા S2 અથવા થર્મલ રિલે ટ્રિપ્સ સાથે મોટર નક્કી કરે છે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

વિદ્યુત શક્તિ

વિદ્યુત શક્તિને ઊર્જાના ભાગ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે જે સમયની માત્રા માટે વિદ્યુત મિકેનિઝમને પૂર્ણ કરે છે. સૂત્રોને સમજ્યા પછી, તમે આ બાબતમાં પ્રવેશી શકો છો.

આ રીતે ગણતરી કરવી ઇલેક્ટ્રિક સંભવિત ઊર્જા:

વીજળી: શક્તિ અને પ્રતિકાર

એવું કહેવાય છે: શક્તિ સમય દ્વારા વિભાજિત ઊર્જા સમાન છે. P= V*I.

શબ્દોમાં ઘડવામાં આવે છે: પાવર(P) એ વર્તમાન (I) દ્વારા ગુણાકાર કરેલ વોલ્ટેજ (V) ની બરાબર છે.

શબ્દોમાં ઘડવામાં આવે છે: Watt (w) એ તીવ્રતા (I) દ્વારા ગુણાકાર કરેલ વોલ્ટેજ (V) બરાબર છે.

સ્ટાર-ડેલ્ટા પરિભ્રમણ રિવર્સલ સાથે શરૂ થાય છે

મોટર ઘડિયાળની દિશામાં અથવા ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલી શકે છે, આ પુશબટન્સ દ્વારા આપવામાં આવેલા આદેશો પર આધારિત છે. અમે સ્ટાર-ડેલ્ટા ઘડિયાળની દિશામાં શરૂ કરી શકીએ છીએ અને ડેલ્ટા ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં શરૂ કરી શકીએ છીએ.

સ્ટેટર રેઝિસ્ટન્સ પિકઅપ

તે સ્ટેટર સાથે શ્રેણીમાં ક્રમમાં જોડાયેલા પ્રતિરોધકો દ્વારા પેદા થતા વોલ્ટેજને ઘટાડવા માટે જવાબદાર છે.

તમામ નવા રેઝિસ્ટર અને મોટરની અંદરના, નવા વોલ્ટેજ અને આંતરિક રેઝિસ્ટરની શ્રેણીમાં હોવાને કારણે, વોલ્ટેજ નવા રેઝિસ્ટર અને પ્રારંભિક નેટવર્કમાં ન્યૂનતમ વોલ્ટેજ પર કાર્યરત મોટર વચ્ચે વિભાજિત થાય છે.

પાંચ સેકન્ડ પછી, જ્યારે મોટર શરૂ થાય છે ત્યારે પ્રતિકારનો બિંદુ થાય છે, તેને સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે.

નજીવા વોલ્ટેજ (Vn) માં 70% ઘટાડો હાંસલ કરવા માટે પ્રતિરોધકો ગોઠવાયેલ છે. આ પ્રકારના સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ 25 Hp મોટર્સમાં થાય છે.

વીમોટર વિન્ડિંગ રેઝિસ્ટન્સ = VF.

ક્રમમાં નવા પ્રતિરોધકો.

આપણે મોટરમાં શ્રેણીમાં બે રેઝિસ્ટર પણ મૂકી શકીએ છીએ, પ્રથમ તબક્કામાં તે કેટલાક ઘટે છે અને બીજા તબક્કામાં તે બંને પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે. બુટીંગ ત્રણ પગલામાં કરવામાં આવે છે.

વેરિયેબલ રેઝિસ્ટરને રેઝિસ્ટરમાં પણ મૂકી શકાય છે અથવા જ્યાં સુધી તે ઘટીને 0 ઓહ્મ ન થાય ત્યાં સુધી તેનું મૂલ્ય બદલી શકાય છે.

આ પ્રક્રિયામાં સમસ્યા છે કે તે રેઝિસ્ટર્સમાં ઉત્પન્ન થતા વોલ્ટેજના ટીપાંથી વર્તમાન રેખીય રીતે ઘટાડવાનું સંચાલન કરે છે.

જો કે સ્ટેપ વોલ્ટેજ ડ્રોપના ચોરસ સાથે ઘટશે, પરંતુ આ કારણસર પ્રતિકારક શરૂઆતની ક્ષણોમાં મોટર્સ પર તેનો ઉપયોગ મર્યાદિત છે.

તેનો ફાયદો એ વિવિધ પ્રતિકારને દૂર કરવાનો છે, સ્ટાર્ટ-અપના અંતે મોટરનો પાવર સપ્લાય મર્યાદિત થવાનું શરૂ થાય છે અને તે ક્ષણિક ઘટના છે.

ઓટોટ્રાન્સફોર્મરથી પ્રારંભ કરો

તેમાં ત્રણ-તબક્કાના ઓટોટ્રાન્સફોર્મરને મોટરના પાવર સપ્લાય સાથે જોડવાનો સમાવેશ થાય છે. જેથી આ રીતે વોલ્ટેજ અને શરુઆતનો પ્રવાહ ઘટાડવો શક્ય બને.

પ્રારંભિક ટોર્ક વર્તમાનની સમાન સંવાદિતામાં ઘટતો રહે છે, તે ઘટેલા વોલ્ટેજનો વર્ગ છે. આ પ્રક્રિયા પ્રારંભિક સુવિધા પ્રદાન કરે છે, જો કે તેની ઊંચી કિંમતની ખામી છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટાર્ટર

આનો ઉપયોગ થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર પર સતત શરૂ કરવા માટે થાય છે.

હાલમાં, નવી તકનીકોને કારણે, પાવર સેમિકન્ડક્ટર ઉપકરણો (થાયરિસ્ટોર્સ) વિકસાવવામાં આવ્યા છે, જે સ્ટાર્ટ-અપની દરેક ક્ષણે વર્તમાન અને ટોર્કની તીવ્રતાને નિયંત્રિત કરવા અને મર્યાદિત કરવા માટે વ્યવહારુ છે.

મોટર શરૂ કરવા માટે "વિરોધી સમાંતર જોડાણ" માં SCR (થાયરિસ્ટોર્સ) ની ત્રણ જોડીનો ઉપયોગ થાય છે. માઇક્રોપ્રોસેસર દ્વારા શોટ્સને મોનિટર કરવા માટે અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

સોફ્ટ સ્ટાર્ટર અને સ્ક્રીન હોવા છતાં, ડિજિટલ બટનો દ્વારા પરિમાણો સેટ કરવાની સુવિધા.

આ ઉપકરણો સાથે, વર્તમાનની તીવ્રતાને પ્રતિબંધિત કરવા ઉપરાંત અને ચંચળ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરને કારણે ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના યાંત્રિક લોડ પર વર્તમાન મોટરના ટોર્કને વિકસાવવા માટે કારણભૂત બને છે.

આ રીતે, જો તમે સતત ટોર્કને ટકાવી રાખવા માંગતા હો, તો તમે મોટર પર સતત વોલ્ટેજ/ફ્રીક્વન્સી રેફરન્સ મૂકો છો.

આ શરૂઆત વોલ્ટેજ અને આવર્તનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે જે 0 થી તેમના સામાન્ય મૂલ્યોમાં સતત વધારો કરે છે.

આ ઉપકરણોને સોફ્ટ સ્ટાર્ટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમની સાથે વિવિધ પ્રારંભિક વળાંકો તૈયાર કરવા અને આ રીતે વેરીએબલ પ્રકારના લોડને સમજવાનું શક્ય છે.

મોટરના પરિભ્રમણનું રિવર્સલ

મોટરના પરિભ્રમણને ઊંધું કરવા માટે, ફરતી ક્ષેત્રની દિશાને પણ ઊંધી કરવી જરૂરી છે.

આ મોટર તબક્કાઓમાંથી બેના જોડાણને ઉલટાવીને પ્રાપ્ત થાય છે. આ કામગીરી સામાન્ય રીતે સંપર્કકર્તાઓની શરૂઆતમાં ઓટોમેશનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે.

ઝડપ નિયમન

થ્રી-ફેઝ ઇન્ડક્શન મોટર મુખ્યત્વે સ્પીડ અથવા પ્રોગ્રેસિવ સ્પીડ મોટર છે, તેથી તેની ઝડપ ચકાસવી જટિલ છે. ઇન્ડક્શન મોટરનું નિરીક્ષણ ઇન્ડક્શન ક્ષમતા અને ઓછી વિદ્યુત શક્તિ પરિબળને કારણે કરવામાં આવે છે. જોકે કેટલીકવાર તે ઝડપ તપાસવા માટે જરૂરી છે.

ભૂલશો નહીં કે મોટરની ઝડપ છે:

nS= (60XF)/P

જો આપણે મોટરની ઝડપ બદલવી હોય તો આપણે ધ્રુવો (n) ની સંખ્યા બદલવી પડશે અથવા તેના પાવર સપ્લાયની આવર્તન બદલવી પડશે. જો તમે આ ચલોમાંના એકને બદલવાનું મેનેજ કરશો તો અમે ઝડપને ચકાસવામાં વ્યવસ્થાપિત થઈશું.

થાઇરિસ્ટોર્સ દ્વારા, મોટરને ફીડ કરતી આવર્તનને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. આ એન્જિન ઝડપની મોટી મર્યાદાઓ વચ્ચે વૈકલ્પિક કરીને પ્રાપ્ત થાય છે.

બે સ્પીડ મોટર

આ ડબલ-સ્પીડ મોટરમાં પરંપરાગત મોટરની બાંધકામ લાક્ષણિકતાઓ છે, તે ફક્ત વિન્ડિંગ્સમાં જ અલગ પડે છે, જ્યારે સામાન્ય મોટર, દરેક વિન્ડિંગ એક તબક્કાની હોય છે, ડહલેન્ડર મોટરમાં સિંગલ-ફેઝ વિન્ડિંગને ટેપ મધ્યવર્તી સાથે બે સમાન ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. .

જેમ જેમ આપણે આ કોઇલને જોડીએ છીએ તેમ આપણે ધીમી અથવા ઝડપી ગતિ પ્રાપ્ત કરીશું. વાસ્તવમાં જે પ્રાપ્ત થાય છે તે વિન્ડિંગના ધ્રુવ જોડીની સંખ્યામાં ફેરફાર છે.

નીચેની રજૂઆતમાં અમારી પાસે ડહલેન્ડર કનેક્શન સાથે બે ઝડપ માટે પરિવર્તનશીલ ધ્રુવો સાથે ત્રણ-તબક્કાની મોટરની પાવર સર્કિટ છે.

KM1 કોન્ટેક્ટરના સમયે અને KM2 અને kM3 કોન્ટેક્ટર્સ સાથે કામ કરતી વખતે ઓછી ઝડપ પ્રાપ્ત થાય છે.

અલગ અથવા સ્વતંત્ર વિન્ડિંગ્સ સાથે ઝડપ નિયંત્રણ

વધુમાં, બે રિમોટ ડેરિવેટિવ્ઝ સાથે પરિભ્રમણની બે અલગ-અલગ ગતિ પ્રાપ્ત કરવી શક્ય છે. દરેક વિન્ડિંગમાં અપેક્ષિત ગતિ અનુસાર સંખ્યાબંધ ધ્રુવો હોય છે.

કનેક્ટ કરી શકાય તેવા સંચયના આધારે, તે એક અથવા બીજી ગતિ પ્રાપ્ત કરશે. જાણે બે અડધી મોટરો હોય.

દરમિયાન, ફક્ત "અડધી મોટર" શરૂ કરવાથી નેટવર્ક પર સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ પર સીધા જ બંધ થાય છે, જે પ્રારંભિક પ્રવાહ અને ટોર્કને વધુ કે ઓછા બેથી અલગ કરે છે.

જો કે, ટોર્ક તેના કરતા વધારે છે જે સ્ટાર-ડેલ્ટા સ્ટાર્ટ દ્વારા આવા પાવરની ત્રણ-તબક્કાની ખિસકોલી-પાંજરાની મોટર દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવશે. શરૂઆત પૂર્ણ થયા પછી, આગામી વિન્ડિંગ નેટવર્કને વળગી રહે છે.

જ્યારે વીજ પુરવઠા નેટવર્કથી દૂર ન ખસી ગયેલી મોટરને કારણે અને તેનું વિસ્થાપન નબળું પડી જાય છે, ત્યારે વિદ્યુતપ્રવાહની ટોચ ઓછી હોય છે અને થોડી ટકાઉપણું હોય છે. યુરોપમાં આ પ્રક્રિયાનો થોડો ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ અમેરિકન બજારમાં તે એકદમ સામાન્ય છે.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

ટેમ્પોરીઝાડોર

તે કનેક્ટેડ અથવા ડિસ્કનેક્ટેડ સર્કિટને મોનિટર કરવાની ક્ષમતા સાથેનું ઉપકરણ છે. આ યાંત્રિક, વાયુયુક્ત, વિદ્યુત, હાઇડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક હોઈ શકે છે.

તે માટે શું છે?

આ ઉપકરણનો ઉપયોગ તમામ પ્રકારના ઉપયોગમાં થઈ શકે છે. ટેક્નોલોજી, ઈલેક્ટ્રોનિક્સ, ઘરેલું ઉપયોગ, તમામ પ્રકારના ચોકસાઇ સિમ્યુલેટર, વિસ્ફોટકો અને જીવવિજ્ઞાન સંબંધિત કાર્યોમાં.

આપણે તેને ટાઈમર, સેલ ફોન, રસોડાનાં સાધનો, તમામ પ્રકારના ઉપકરણો, ચોક્કસ સમયે ચાલુ અને બંધ કરવા માટેના રિમોટ કંટ્રોલ્સમાં પણ જોઈ શકીએ છીએ, વ્યવસાયો અને ઘરોની લાઇટિંગમાં, સમય કાઢવા માટે જૈવિક પ્રયોગશાળાઓમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પ્રતિક્રિયાશીલ પદાર્થોના એક્સપોઝર અને વિસ્ફોટકોના વિસ્ફોટમાં, મૂલ્યાંકન પણ સંપૂર્ણ રીતે કરવા માટે.

તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

તે ખરેખર ગમે તે ટાઇમર હોય, તે બધા એક જ કારણ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. પલ્સ લેતી વખતે, સંપર્કોનું વિનિમય કરવામાં આવે છે, જે પ્રોગ્રામ કરેલ અવધિના અંતે, તરત જ તેની શરૂઆતની સ્થિતિમાં નવીકરણ કરે છે.

ટાઈમરના પ્રકાર

ટાઈમરને બે રીતે ઓળખી શકાય છે: તે પલ્સ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે તે રીતે અથવા તેના ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અનુસાર તેનું વર્ગીકરણ કરો.

પલ્સ રિએક્શન અનુસાર તેમને નીચે પ્રમાણે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:

ટાઈમર પર

એક પલ્સ સ્વીકારીને જે તેને ચાલુ કરે છે, પ્રોગ્રામ કરેલ સમય ચાલવાનું શરૂ કરે છે. સમયના અંતે, ટાઈમરના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, સંપર્કો ચાલુ અથવા બંધ થાય છે.

ટાઈમર ડિસ્કનેક્ટ કરો

આ પ્રકારના ટાઈમરમાં ક્રમશઃ પ્રકાશિત પલ્સ હોય છે, તેથી તેનું રૂપરેખાંકન ઉલ્લેખિત ગણતરીના અંતે સામાન્ય સંપર્કો પર પાછા ફરવાના સંકેત તરીકે વિક્ષેપ પેદા કરે છે.

સિંગલ પલ્સ ટાઈમર

આ ટાઈમર ખૂબ જ ટૂંકી લંબાઈના અમુક ક્ષણિક પલ્સ સાથે સેટ સમયને નિયંત્રિત કરવા માટે ચાલુ કરવાનો ગુણ ધરાવે છે.

ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અનુસાર તેઓને નીચે પ્રમાણે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:

ટાયર ટાઈમર

આ પ્રકારનું ઉપકરણ ત્રણના સંયોજન સાથે કામ કરે છે પરંતુ સૈદ્ધાંતિક રીતે તેઓ વાયુયુક્ત બળથી ચાલે છે:

બે વાલ્વ, એક નોન-રીટર્ન થ્રોટલ, બીજું સ્પ્રિંગ રીટર્ન સાથે, એર ડીવાઈસ.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

ચોક વાલ્વ હવાના જથ્થાને નિયંત્રિત કરે છે અને જ્યારે તે ભરાય છે, ત્યારે અન્ય વાલ્વ સિગ્નલ મોકલવા અને ટાઈમર સમાપ્ત કરવા માટે તેની સ્થિતિને બદલે છે.

સિંક્રનસ મોટર સાથે ટાઈમર

ઉપકરણના આ વર્ગનું સંચાલન ઘડિયાળના નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન છે, પરંતુ યાંત્રિક ઊર્જાને બદલે, આ મોટરમાંથી વીજળી દ્વારા સંચાલિત થાય છે; સંપર્કકર્તાની સ્થિતિનું પરિવર્તન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અનુમાન સાથે કરવામાં આવે છે.

થર્મલ ટાઈમર

તેઓ બાઈમેટાલિક શીટ સાથે જોડાયેલા કોઇલથી બનેલા છે. કોઇલ ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા વિદ્યુત સ્વરૂપે પ્રગતિશીલ ઉર્જા સ્વીકારે છે, આમ શીટ ગરમ થાય છે, રૂપરેખાંકિત સમયના અંતથી શરૂ થાય છે ત્યાં સુધી તે કોઇલમાંથી જોડાયેલ અથવા બાદ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી રંગને કારણે તેનો આકાર અને વળાંક બદલાય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ટાઈમર

આ પ્રકારનું ટાઈમર ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે, ઇલેક્ટ્રોલિટીક કેપેસિટરમાં વપરાતા વિદ્યુત પ્રતિકારનો ઉપયોગ કરીને જે સમયની ગણતરી શરૂ થાય ત્યારે વર્તમાનને સ્વીકારશે, જ્યારે ગોઠવેલ સમય સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે સંપર્કો એક માધ્યમ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ

ટાઈમર ભાગો

ટાઈમર વિવિધ ભાગોથી બનેલા હોય છે, વિવિધ રીતે ઉત્પાદિત થાય છે અને સમાન કાર્યાત્મક તત્વો ધરાવે છે.

મિકેનિકલ ટાઈમરને સ્પ્રિંગ્સ, નટ્સ અને ગિયર્સ સાથે સંકલિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિકલ ટાઈમરને કેપેસિટર અને ઈન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટની જરૂર હોય છે.

તેઓ સામાન્ય રીતે જે સામાન્ય ભાગો શેર કરે છે તે નીચે મુજબ છે:

  • વસંત: તેના દ્વારા, સપોર્ટ કૅમના સંપર્કમાં આવે છે.
  • આધાર: તે એક ક્ષેત્ર છે જે વસંતમાંથી કેમને વિભાજિત કરે છે, તેની રચનામાં કપ અહેવાલો છે.
  • કેમ: તે વસંત દ્વારા ચાલુ કર્યા પછી સપોર્ટના સંપર્કમાં આવે છે, તે સમયની ગણતરીને સક્રિય કરે છે.
  • અક્ષ: સ્ટ્રક્ચરનો વર્ટિકલ સપોર્ટ.
  • કપ સ્પ્રિંગ: તે સપોર્ટની અંદર છે, તે સંવેદનશીલ હોય છે અને જ્યારે સ્પ્રિંગની ક્રિયા દ્વારા સપોર્ટ ઓછો થાય છે ત્યારે ટાઈમર ઓપરેશનને સક્રિય કરે છે.
  • પ્રેશર સ્પ્રિંગ: તે ટાઈમરને સક્રિય કરતી સ્પ્રિંગની વિરુદ્ધ દિશામાં મૂકવામાં આવે છે, જેમાં તે ટાઈમરને સક્રિય કરતી વખતે પેદા થતા આવેગનું દબાણ મેળવે છે.
  • મોબાઇલ સંપર્ક: કૅમ, સપોર્ટ અને સ્પ્રિંગ્સની સ્થિતિ અનુસાર, તે ટાઈમરને ખસેડશે, ગણશે અથવા બંધ કરશે.

સર્વોમોટર

તેઓ એક ખાસ મોટર મોડલ છે, આ કોઈપણ સમયે ધરીના પ્લેસમેન્ટને નિયંત્રિત કરવામાં સરળતા આપે છે. ચોક્કસ સ્થિતિમાં ખસેડવા અને મૂકવા અને તેમાં સ્થિર રહેવાના કાર્ય હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું છે.

કહેવાતા ડીસી મોટર્સ, જેમાં આપણે રમકડાંમાં શોધીએ છીએ જે અમુક કાર્ય કરે છે, આ મોટર્સ નોનસ્ટોપ ફરે છે, તે ફેરવી શકતી નથી અને ફેરવી શકતી નથી અને એક સ્થિતિમાં સ્થિર રહી શકે છે, ડીસી મોટર્સ ફક્ત પાવર સપ્લાય બંધ ન થાય ત્યાં સુધી સતત ફેરવી શકે છે.

સર્વો મોટર્સ એ છે જેનો ઉપયોગ રોબોટ્સ બનાવવા માટે થાય છે, તે જ તેમને ખસેડવાની અને પછી સ્થિર રહેવાની ક્ષમતા આપે છે.

પ્રકારો

સર્વોમોટર્સને આપવામાં આવતા ઉપયોગો ઉદ્યોગથી લઈને પ્રિન્ટિંગ સાધનો, રમકડાં, રોબોટ્સ સુધી ખૂબ વ્યાપક છે.

તેને તેની હિલચાલ અનુસાર વર્ગીકૃત કરી શકાય છે:

મર્યાદિત ટર્ન સર્વો મોટર

આ સૌથી સામાન્ય છે, તેઓ માત્ર 180° સુધી જ ફરે છે, તેથી તેઓ તેમની પોતાની ધરી પર સંપૂર્ણપણે ફેરવવામાં સક્ષમ નથી.

ત્રણ તબક્કાની મોટર

સતત પરિભ્રમણ સર્વો મોટર

આ ફુલ-ટર્ન સર્વોમોટર્સ તેમની ધરી 360 ° પર ફેરવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, તેમ છતાં તેમની કામગીરી સામાન્ય મોટરની જેમ જ છે, તે એટલો તફાવત છે કે તમે હલનચલન, ગતિ અને સ્થિતિ પર નિયંત્રણ રાખી શકો છો.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર એપ્લિકેશન્સ

ત્રણ-તબક્કાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને આપી શકાય તેવા તમામ સાધનો અને ઉપયોગોને નામ આપવાનું અશક્ય છે, અહીં આ મોટર્સના મુખ્ય અનુકૂલનોનો સારાંશ છે:

  • કોમ્પ્રેસર: આ વિદ્યુત ઉપકરણનો ઉપયોગ પ્રવાહીના જથ્થાને ઘટાડવા અને તેથી તેના દબાણને વધારવા માટે, તેને ગેસમાં ફેરવવા માટે થાય છે.
  • પાણીના પંપ: ટાંકી અથવા પૂલ જેવા કોઈપણ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં દબાણ, પ્રવેશ અથવા પાણી ભરવાનું નિયમન કરવા માટે.
  • હાઇડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રીક એલિવેટર્સ, જે લોકો અથવા વસ્તુઓના પરિવહન માટે એલિવેટર્સ તરીકે પણ ઓળખાય છે.
  • ઇલેક્ટ્રિક અથવા મિકેનિકલ સીડી, તમારે કામ કરવા માટે ત્રણ-તબક્કાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરની જરૂર છે.
  • એર કન્ડીશનીંગ, ઔદ્યોગિક અને વ્યક્તિગત, બંને ત્રણ-તબક્કાની મોટર સાથે કામ કરે છે.
  • દરવાજા, રેમ્પ, વેન્ટિલેશન.

ઘરો, હોસ્પિટલોથી માંડીને મોટા ઉત્પાદન અને પ્રોસેસિંગ ઉદ્યોગો સુધી, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરતા તમામ ઉપકરણો તેમજ ઉદ્યોગો કે જેને તેમની જરૂર પડે છે તેના પર આ એક સરળ દેખાવ છે.

ઈલેક્ટ્રિક મોટરો, મોટી બે હોવા ઉપરાંત, આપવામાં આવશે તેના ઉપયોગના આધારે, વિવિધ કદ પણ ધરાવે છે, તેથી જ તેમની કિંમત બદલાય છે. વધુમાં, દરેક સાધનસામગ્રી માટે જરૂરી શક્તિ અલગ-અલગ છે, તેથી દરેક જરૂરિયાત માટે ત્રણ તબક્કાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે.

બાંધકામના ચહેરા વિશે, તે પ્રકાશિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે કે બજારમાં પર્યાપ્ત પ્રકારો છે, તેમાંના ઘણા ચોક્કસ એપ્લિકેશનો સાથે છે. આ પોસ્ટમાં અમે ફક્ત સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા લોકો સાથે વ્યવહાર કરીએ છીએ, તેમની કામગીરી, ઉપયોગ અને વિગતોની વિગતો સાથે.