El સિંગલ ફેઝ મોટર તે ત્રણ-તબક્કાની મોટર જેવો જ ભૌતિક દેખાવ રજૂ કરે છે, આ મોટરો ભૌતિક શક્તિ બનાવવા માટે વિદ્યુત પ્રવાહને પમ્પ કરે છે, આ અભ્યાસક્રમ આકર્ષણની પદ્ધતિને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે જે ચુંબક અને હિપ્નોટિક સેન્ટર વચ્ચે હોય છે જ્યાં વર્તમાન મૂકવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિકલ.

સિંગલ ફેઝ મોટર

સિંગલ ફેઝ મોટર શું છે?

આ મોટર એક પ્રકારનું રોટરી ઉપકરણ છે જે દ્વારા સંચાલિત થાય છે શક્તિ પરિબળ વિદ્યુત સ્વરૂપ, તે મિકેનિક્સમાં વિદ્યુત ઊર્જાને સંશોધિત કરવા માટે યોગ્ય છે, કાર્ય સિંગલ-ફેઝ પાવર સ્ત્રોત દ્વારા કરવામાં આવે છે. જે ભાગમાં કેબલ્સ છે, ત્યાં કેબલના બે મોડલ છે, ઉદાહરણ તરીકે, એક ગરમ અને બીજું તટસ્થ, તે 3Kw સુધીની શક્તિ ધરાવે છે.

તેની પાસે વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ છે, તેના સર્કિટમાં બે વાયર છે જ્યારે તેમાંથી પસાર થતો પ્રવાહ સમાન છે.

આ ઇલેક્ટ્રિક મોટર મોડલ ડાયરેક્ટ કરંટ તેમજ વૈકલ્પિક વર્તમાન સાથે કામ કરી શકે છે, તે કાયમી વર્તમાન સ્કેલ મોટર જેવું જ છે, પરંતુ વિવિધ પરિવર્તનો સાથે.

આ ફેરફારો વિશે અમારી પાસે ધ્રુવીય મધ્યવર્તી કેન્દ્ર અને મોટાભાગના હિપ્નોટિક સર્કિટ છે, જે અલગ આયર્ન શીટ્સથી બનેલા છે, જ્યારે વૈકલ્પિક વર્તમાન નેટવર્ક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે ત્યારે નકામા પ્રવાહો, ચુંબકીય પ્રવાહની ભિન્નતાને કારણે થતી તમામ ઉર્જાના નુકસાનને ઘટાડીને.

જ્યારે ઇન્ડક્ટરમાં થોડી માત્રામાં વળાંક હોય છે, ત્યારે તે પ્રવાહની તીવ્રતા વધારવા માટે તેમના આકર્ષણના કેન્દ્રને ભરી શકતા નથી અને તેથી મોટર તેના ઊર્જા પરિબળને સુધારી શકે છે.

સિંગલ ફેઝ મોટર

કાર્ય

સિંગલ-ફેઝ મોટરનો વ્યવસાય ત્રણ-તબક્કાની મોટર જેવો જ છે, કારણ કે બંને વિદ્યુત ઉર્જા દ્વારા યાંત્રિક બળ ઉત્પન્ન કરે છે, ચુંબક અને હિપ્નોટિક કેન્દ્ર વચ્ચેના આકર્ષણના આધારનો ઉપયોગ કરીને જ્યાં વિદ્યુત પ્રવાહ મૂકવામાં આવે છે.

જો કે, સ્ટેટર બહારથી વૈકલ્પિક પ્રવાહ પ્રાપ્ત કરવાનો હવાલો ધરાવે છે જેમાં કોઇલ બને છે, રોટરમાં મેટલ બાર જે માર્ગદર્શિકા તરીકે કામ કરે છે જેમાં વીજળી પસાર થાય છે.

સ્ટેટરમાં, સિંગલ-ફેઝ કરંટની ક્રિયાને કારણે, હિપ્નોટિક પૂરક રચાય છે જે રોટર બારમાં પ્રેરિત વોલ્ટેજ મજબૂતાઇનું કારણ બને છે. આ બાર લૂપના સ્વરૂપમાં મૂકવામાં આવે છે જ્યાં તેઓ ભૌતિક ઊર્જા બનાવે છે જેના માટે તેઓ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.

ફોનોફેસ મોટર લાક્ષણિકતાઓ

MEM નો ઉપયોગ કરતી વખતે તેનો પ્રકાર નક્કી કરતી વખતે આ ગુણધર્મો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, તે સ્થાપિત કરવામાં આવશે જ્યાં ઇન્સ્ટોલેશન શરૂ થાય છે, ફિક્સિંગની રીત, પાવર સપ્લાય, તેમજ વિદ્યુત દિશાને ચલાવવાની રીત, કમાન્ડ સર્કિટ, નિયંત્રણ અને અન્ય લોકો વચ્ચે રક્ષણ. અમે આ સમયે આ ગુણધર્મોને થોડી સમજાવીએ છીએ.

યાંત્રિક બાંધકામ લાક્ષણિકતાઓ

  • યાંત્રિક સલામતી સ્તર
  • ઉત્પાદન કાયદો
  • રચનાત્મક રૂપરેખાંકન
  • વેન્ટિલેશન અથવા ઠંડક પદ્ધતિ
  • ઇન્સ્યુલેશન થર્મલ પ્રજાતિઓ
  • બેરિંગ મોડેલ
  • કેસીંગ સાધન
  • ફિક્સિંગ આકૃતિ (આધાર અથવા ફ્લેંજ)
  • ઉત્પાદન કાયદો

સિંગલ ફેઝ મોટર

નજીવી વિદ્યુત લાક્ષણિકતાઓ

  • તણાવ
  • આવર્તન
  • રેટ કરેલ અને આવેગ વર્તમાન
  • કામગીરી
  • બળ પરિબળ
  • આવેગ અને નામાંકિત ભાગો
  • આવેગ પ્રકાર
  • સેવા મોડેલ

સિંગલ ફેઝ મોટરના ભાગો શું છે?

આ પ્રકારના એન્જિનમાં આવશ્યક તત્વોના ઘણા મોડલ હોય છે, જેમાંથી આપણે નીચેના નામ આપી શકીએ છીએ:

સ્ટેટર

આ એન્જિનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ તરીકે ઓળખાય છે, તે સ્ટીલ શીટના કેન્દ્રથી બનેલો છે જેની ટોચ પર કેટલાક છિદ્રો સ્થિત છે, એક તાંબાનો તાર જે કામ કરવા માટે જવાબદાર છે જ્યારે અન્ય વિકલ્પ છે.

રોટર

તે તે ભાગ છે જે સિંગલ-ફેઝ મોટરમાં ફરે છે, સ્ટેટર દ્વારા ઉત્પાદિત આ હિપ્નોટિક ફિલ્ડને આભારી છે, આ એક બારથી બનેલું છે, આ તે ભૌતિક ઊર્જાને ગતિશીલ કરવાનું કાર્ય પૂર્ણ કરે છે, જ્યાં તે હિપ્નોટિક કેન્દ્રની ઉપર પણ જાય છે, ત્યાં વિવિધ એલ્યુમિનિયમ શાફ્ટ પણ છે જેને ખિસકોલી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

થર્મલ પ્લેટો

આ કેટલાક શીલ્ડ્સ છે જે કેટલાક સ્ક્રૂ દ્વારા સ્ટેટર ફેસડે સાથે જોડાયેલા રહે છે, તેમનું મુખ્ય કાર્ય રોટર બારને નિશ્ચિત સ્થિતિમાં રાખવાનું છે. આમાંની દરેક પ્લેટ બેરિંગ સ્થાપિત કરવા માટે નિર્ધારિત કેન્દ્રીય છિદ્રને જાળવે છે, કાં તો બોલ અથવા લીક, જ્યાં રોટર શાફ્ટ આરામ કરે છે.

બેરિંગ્સ

તેઓ રોટરના વજનને જાળવવાનું કાર્ય પૂર્ણ કરે છે, સ્ટેટરના આંતરિક કેન્દ્રમાં તેને ટેકો આપે છે, રોટરને ન્યૂનતમ ઘર્ષણ સાથે ફેરવવાનું શક્ય બનાવે છે, રોટરને સ્ટેટર સાથે અથડાતા અટકાવે છે.

કેન્દ્રત્યાગી સ્વીચ

આ મશીનની અંદરના ભાગમાં ટોચ પર જાય છે, તેનું કામ આવેગના આંચકાને ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું છે, જ્યારે રોટર પર્યાપ્ત ગતિનું સંચાલન કરે છે, સૌથી સામાન્ય મોડેલ બે મુખ્ય ટુકડાઓથી બનેલું છે, એક સ્થિર અને બીજો જે ફરે છે. .

સ્થિર ભાગ મિકેનિઝમના આગળના રક્ષણના મધ્ય ભાગમાં કોઈપણ વસ્તુ કરતાં વધુ સ્થિત છે, તેમાં બે સંચાર છે તેથી તેનું કાર્ય એક માર્ગદર્શિકા સાથે લિવર જેવું જ છે, વિવિધ સંશોધિત મશીનોમાં લિવરનો સ્થિર ભાગ સ્થિત છે. સ્ટેટર બોડીનો મધ્ય ભાગ.

બીજી તરફ, ફરતો ભાગ રોટરની ટોચ પર જાય છે, જ્યારે રોટર આરામમાં હોય અથવા ખૂબ જ ધીમેથી ફરતું હોય ત્યારે તે લિવરનું કાર્ય કરે છે, આ સ્વીચના મોબાઇલ ભાગમાં મેળવેલા દબાણને ઘર્ષણ દ્વારા બંધ રાખવામાં આવે છે. નિશ્ચિત ભાગ.

જ્યારે રોટર તેની ઉપયોગની ગતિના 80% સુધી પહોંચે છે, ત્યારે જે ભાગ ફરે છે તે આરામ પર રહે છે કારણ કે તે કથિત સંપર્કોને દબાવી રહ્યું છે, તેમને અલગ થવા દે છે, જેની સાથે આવેગનો ભાગ પાવર ભાગથી અચાનક ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે.

સિંગલ ફેઝ મોટર

કેજ અથવા ખિસકોલી પાંજરામાં વિન્ડિંગ

તે એક પ્રકારના તાંબાના સળિયાથી બનેલું હોય છે, જે ફરતી બ્લેડના સમૂહના ખૂલ્લાની અંદર મૂકવામાં આવે છે, આ સળિયાઓને બંને બાજુએ તાંબાની વીંટીઓ સાથે ગુંદર કરવામાં આવે છે જે મણકાની હોય છે જે પ્રવાહની તીવ્રતાને સીલ કરે છે. મોટાભાગની સ્પ્લિટ-ફેઝ મોટર્સમાં સળિયા અને એલ્યુમિનિયમ રિંગ્સ સાથે ફરતું તત્વ એક ભાગમાં સેટ હોય છે.

સ્ટેટર વિન્ડિંગ

વર્ક સ્પૂલ અથવા કીપર આ મણકાની કોપર માર્ગદર્શિકા કૌંસ છે, જે સ્ટેટર ઓપનિંગ્સના તળિયે મૂકવામાં આવે છે.

ઇમ્પલ્સ અથવા અવેજી સ્પૂલ આ ઇન્સ્યુલેટેડ ફાઇન કોપર માર્ગદર્શિકાનો આધાર છે, તે વર્ક સેક્શન સર્કિટની ઉપર સ્થિત છે. આ બે અલગ સર્કિટ સમાંતર એક સાથે છે.

સિંગલ ફેઝ મોટર્સના પ્રકાર

ટ્રાઇફેસિક મશીનોથી વિપરીત, મોનોફાસિક સ્પંદન કરતી સ્થિર હિપ્નોટિક ફિલ્ડના દેખાવ સાથે સ્ટેટરને જાળવી રાખે છે જે પોતે જ આવેગની જોડીને ઉશ્કેરવામાં સક્ષમ નથી. આવેગની આ જોડી પેદા કરતી વખતે, મોટર અવેજી કેસીંગ માટે પૂછે છે.

સ્પ્લિટ તબક્કો

સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ ડ્રાઇવ્સ શરૂ કરવા માટે રચાયેલ ઘણી પદ્ધતિઓમાંથી આ એક છે. આ સિંગલ-ફેઝ મશીનરીના આવેગને એક સાથે બદલવા પર આધારિત છે જેમાં બે વિદ્યુત પ્રવાહો હોય છે જેને બાયફાસિક કહેવાય છે (જે પોતાની જાતે કામ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે).

સિંગલ ફેઝ મોટર

મોટરમાં બે વિદ્યુત સર્કિટ હોય છે, મુખ્ય અને અવેજી; અલગથી, તેમાં બિલ્ટ-ઇન સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચ છે જેનું કાર્ય મોટર શરૂ થયા પછી અવેજી વિન્ડિંગને અલગ કરવાનું છે. આ નિવૃત્ત સાયકલ મોટર સિવાય અન્ય પદ્ધતિઓ છે જે સિંગલ ફેઝ મોટર્સ કામ કરી શકે છે જેમ કે બેટરી ઇનપુટ મોટર્સનો પ્રશ્ન છે.

સ્પ્લિટ-સાયકલ પ્રોડક્શન સિસ્ટમ એન્જિનની જવાબદારી નીચે પ્રમાણે વર્ણવવામાં આવી છે: ઔદ્યોગિકથી લઈને રહેણાંક સુધીના વિવિધ પ્રકારનાં સ્થાનો છે, જેમાંથી ઇલેક્ટ્રિક એન્ટિટી માત્ર સિંગલ-ફેઝ એસી (વૈકલ્પિક પ્રવાહ) વેપાર પ્રદાન કરે છે.

આ કિસ્સામાં, તમામ સ્થળોએ નાના મોટર્સની વ્યાપક જરૂરિયાત છે જે સિંગલ-ફેઝ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સાથે કામ કરવા માટે જવાબદાર છે જે વિવિધ ઉપકરણોને વધારવા માટે સક્ષમ છે, મોટાભાગના તમામ રેફ્રિજરેટર્સ, આમાં જાણીતા સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચોનો ઉપયોગ થાય છે, જો નહિં, તો એવું પણ છે કે ચુંબકીય સ્વીચોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેમાં કોઇલ હોય છે જે પ્રાથમિક વિન્ડિંગ સાથે એક પંક્તિમાં જોડાયેલ હોય છે.

જ્યારે આમાં વિદ્યુતપ્રવાહની તીવ્રતા ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે સ્વીચ વિદ્યુત સર્કિટના વાહકને ઇમ્પલ્સ અથવા અવેજી સાથે જોડતા સંપર્કને બંધ કરે છે, કારણ કે તે ઝડપ મેળવે છે, તીવ્રતા ઘટતી જાય છે, જ્યાં સુધી સ્વીચ કોઇલ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તે સંપર્ક ન થાય. બાદમાં જણાવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક પ્રવેગક સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં સક્ષમ થવા માટે બંધ.

બીજી બાજુ, આ ક્રિયા કરવાની બીજી એક રીત છે, તમે પ્રારંભિક સર્કિટની અનુરૂપ પીટીસી રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભ કરો છો, મોટરમાં જોડાવાની ક્ષણે ઉર્જા સ્થિર થાય છે જેના કારણે ઓછો નફો થાય છે, જે ઉચ્ચ તીવ્રતા દ્વારા ફરે છે. પ્રારંભિક સર્કિટ દ્વારા, આ પ્રવાહ ધીમે ધીમે કથિત તીવ્રતાને ગરમ કરે છે, તેથી તેનું મૂલ્ય પુષ્કળ પ્રમાણમાં વધે છે, જેના કારણે તે ખૂબ નાનું બને ત્યાં સુધી તીવ્રતામાં ઘટાડો થાય છે.

સિંગલ ફેઝ મોટર

કેપેસિટર સ્ટાર્ટ સાથે સ્પ્લિટ ફેઝ

આ પ્રકારની સિંગલ-ફેઝ વૈકલ્પિક ફ્લો મોટર્સ એક સ્તર જાળવી રાખે છે જે HP ના અપૂર્ણાંકથી 15 HP સુધી જાય છે, મોટર્સ જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે જેમાં સિંગલ-ફેઝ મોડલની ઘણી એપ્લિકેશનો હોય છે તે મશીનોને ઊર્જા પૂરી પાડવાનો હવાલો હોય છે, કારણ કે તેમજ વાસણો જેમ કે કવાયત, લૉન મોવર્સ, મોટર પંપ, અને ઘણા બધામાં.

આ મશીનરી વિભાજન ચક્રની રચનામાં સામ્યતા ધરાવે છે, સિવાય કે તે તેની યોગ્ય ડ્રાઈવ સાથે ચેઈન કેપેસિટર સાથે જોડાયેલ હોય.

ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટોરેજવાળી ઇમ્પલ્સ મોટર્સ પણ સ્પ્લિટ સાઇકલની જેમ જ બનાવવામાં આવે છે, જેમાં વર્ક અને સ્ટાર્ટના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ હોય છે, પરંતુ મોટરમાં બેટરી (કેપેસિટર) હોય છે, જે આવેગના વધુ ટોર્કને જાળવવાનું સંચાલન કરે છે.

કેપેસિટર ઇલેક્ટ્રિકલ ઇમ્પલ્સ સર્કિટ અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ લિવર સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે.

શોર્ટ સર્કિટ અથવા શેડો લૂપમાંથી

આ એવા પ્રકારની મોટરો છે જેમાં નાની શક્તિ હોય છે, સામાન્ય રીતે 300w, તેથી તેનો ઉપયોગ તદ્દન પ્રતિબંધિત છે. તેનો ઉપયોગ જ્યાં પાવરની સ્થિતિ નાની હોય, જેમ કે ઘડિયાળો, હેર ડ્રાયર, નાના પંખા, અન્ય ઘણા લોકો વચ્ચે.

આ મોટર સીધું જાતે જ કામ કરી શકે છે, આ જાણીતા શોર્ટ-સર્કિટ અથવા ઇમ્પલ્સ લૂપ્સ અથવા તો શેડો લૂપ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અસરને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે, આ સરળ કોપર રિંગ્સ છે. જ્યારે આ સ્ટેટરના ધ્રુવોને બે અલગ-અલગ ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે ત્યારે સિસ્ટમ કામ કરે છે, આમાંથી એક ભાગમાં કોઇલ મૂકવામાં આવે છે.

સિંગલ ફેઝ મોટર

આ તમામ મોટરોમાં સ્ટેટરમાં મુખ્ય ધ્રુવો અને ખિસકોલી-કેજ રોટર હોય છે.

વૈકલ્પિક પ્રવાહ

આ મોટર મોડલ્સ તદ્દન વૈવિધ્યસભર છે કારણ કે મોટર સતત વીજળી જાળવી રાખે છે, આ સિવાય આ વિવિધ પ્રકારની મોટરો એ જ વિશિષ્ટતા સાથે છે જે ઇન્ફ્લક્સ, કોઓર્ડિનેટેડ અને કલેક્ટર મોટર્સમાં છે.

ઇન્ડક્શન

આ મોટરો ગૌણ વિદ્યુત સર્કિટથી બનેલી હોય છે, આ વિદ્યુત સર્કિટ ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે જોડાયેલા હોય છે.

આ પ્રકારની મોટરનો ઉપયોગ પ્રચંડ શક્તિઓમાં થાય છે કારણ કે તે ઔદ્યોગિક મોટરો છે જેને કામ કરવા માટે મોટી માત્રામાં કરંટની જરૂર પડે છે, તેઓ વર્તમાન વપરાશમાં સુધારો કરવા માટે એકીકૃત સર્કિટ ધરાવે છે જેથી વીજળીમાં મજબૂત ટીપાં ઉત્પન્ન ન થાય.

સિંક્રનસ

આ મોડેલો શાફ્ટના પરિભ્રમણને જાળવી રાખે છે જે ફીડિંગ કોર્સની આવર્તન સાથે સમાન હોય છે, પરિભ્રમણ પદ્ધતિ પરસ્પર પ્રવાહના ચક્રની સંપૂર્ણ સંખ્યા સમાન છે.

ચોક્કસ પ્રકારની કોઓર્ડિનેટેડ મોટર્સ પ્રખ્યાત "હિસ્ટેરેસીસ મોટર્સ" છે, જેનો ઉપયોગ સ્ટોપવોચમાં થાય છે.

સિંગલ ફેઝ મોટર

 

વિભાજિત ધ્રુવોનું

મશીનના આ મોડલનો ઉપયોગ નીચા-પ્રતિરોધક હેન્ડલિંગ માટે થાય છે, જે 300 w કરતા ઓછી હોય છે, તે ઘર માટે નાના હોય તેવા વેન્ટિલેટીંગ ઉપકરણોમાં વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાય છે.

સિંગલ-ફેઝ અને થ્રી-ફેઝ મોટર વચ્ચેનો તફાવત

સિંગલ-ફેઝ અને થ્રી-ફેઝ મોટર્સ વચ્ચે કેટલીક અસમાનતાઓ છે, અમે તેમાંથી કેટલીક નીચે રજૂ કરવા જઈ રહ્યા છીએ:

સિંગલ ફેઝ મોટર

સિંગલ-ફેઝ મોટર સિંગલ-ફેઝ પાવર સ્ત્રોત દ્વારા કાર્ય કરે છે, સિંગલ-ફેઝ મોટર કેબલ્સની રચનામાં, બે પ્રકારના કેબલ મળી શકે છે: એક ગરમ અને અન્ય અવ્યાખ્યાયિત.

તેઓ 3KW સુધીની ઊર્જા ધરાવે છે, તેના સિંગલ-ફેઝ મોડમાં, પોષણ વોલ્ટેજ તે મુજબ બદલાય છે, તે એક ચક્ર અને અનિશ્ચિત એક વચ્ચે પણ ખવડાવી શકાય છે.

તેઓ ઘરો, ઑફિસો, નાની કંપનીઓમાં હાજર રાખવા માટે યોગ્ય છે જે ઉત્પાદન પ્રકારની નથી, તેઓને કેટલીક નાની ફેક્ટરીઓમાં અલગથી રજૂ કરી શકાય છે કારણ કે તેમની પાસે આ સ્થળોએ તમામ તાકાતની આવશ્યકતાઓ છે. વિવિધ મોટા વિસ્તારોમાં તેનો ઉપયોગ બહુ સામાન્ય નથી.

તે ફરતી હિપ્નોટિક ક્ષેત્રનું કારણ નથી કારણ કે તે ફક્ત વૈકલ્પિક ક્ષેત્ર બનાવી શકે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ એક દિશામાં મુસાફરી કરે છે અને પછી તેને વિરુદ્ધ રીતે કરે છે, જો કે, તેઓ કોઈપણ ફરતા ક્ષેત્રનું કારણ નથી બનાવતા, તેઓ પોતાની જાતે આગળ વધી શકતા નથી કારણ કે તેમને કથિત આવેગને વહન કરવા સક્ષમ બનવા માટે કેપેસિટરની જરૂર હોય છે.

તેમાં એક સ્થિર ભાગ (સ્ટેટર) અને મોબાઇલ ભાગ (રોટર) છે, આ સિંગલ-ફેઝ મશીનનું કાર્ય એકદમ ઘોંઘાટીયા અને કેટલાક સ્પંદનો સાથે હોઈ શકે છે.

તેના ઉપયોગો વૈવિધ્યસભર હોઈ શકે છે: વાણિજ્યિક અને ઘરેલું ફ્રીઝિંગ, વેન્ટિલેશન, હીટિંગ, વોટર પંપ, એર કોમ્પ્રેસર, હવાના વિસ્થાપનને લગતી કોઈપણ વસ્તુ કરતાં વધુ.

તેઓ સમારકામ અને સંભાળ માટે સરળ છે અને સૌથી સસ્તું કિંમત છે.

થ્રી-ફેઝ મોટર

El થ્રી-ફેઝ મોટર તે ત્રણ તબક્કાના પાવર સ્ત્રોત દ્વારા કામ કરે છે. તે સમાન આવર્તનના ત્રણ વૈકલ્પિક પ્રવાહો દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે, જે વિવિધ રીતે તેમના મહત્તમ મૂલ્યો સુધી પહોંચવાનું સંચાલન કરે છે. આના પરિણામે વિદ્યુતપ્રવાહના દરેક ચક્ર દરમિયાન ઊર્જાનું સ્થિર સ્થાનાંતરણ થાય છે, જે મોટરમાં ફરતી હિપ્નોટિક ક્ષેત્રનું કારણ બને છે. તે પોતાની મેળે કામ કરી શકે છે.

ત્રણ-તબક્કાના મોડેલમાં, તેનો વ્યવસાય ઊર્જા ઉત્પન્ન કરવા, પ્રસારિત કરવા અને વિતરણ પર આધારિત છે.

તેઓ 300 KW સુધીની શક્તિ ધરાવે છે અને 900 અને 3600 RPM વચ્ચેની ઝડપ ધરાવે છે.

સિંગલ ફેઝ મોટર

ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે કારણ કે તે સિંગલ-ફેઝ મોટર કરતાં 150% વધુ પાવર જાળવી રાખે છે. આ કિસ્સામાં, વિદ્યુત ઉર્જા એ વિશ્વના મોટા ભાગના વિદ્યુત સંગઠનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો સૌથી સામાન્ય વિકલ્પ છે કારણ કે તેઓ વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે.

થ્રી-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સસ્તી છે કારણ કે તેઓ ઊર્જાના પરિવહન માટે ઓછા માર્ગદર્શિકા સાધનોનો ઉપયોગ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે તે ઊર્જા ખર્ચ ઘટાડે છે.

તેમાં સ્થિર ઝોન (સ્ટેટર) અને મોબાઇલ ઝોન (રોટર) છે.

તે સિંગલ-ફેઝ મોટર કરતાં વધુ નિશ્ચિત હિલચાલ ધરાવે છે. તે આંદોલનનું કારણ નથી અને ઓછું ઘોંઘાટ કરે છે. તેની કિંમત સામાન્ય રીતે થોડી વધારે હોય છે

સિંગલ ફેઝ મોટર કેમ પસંદ કરવી?

ત્યાં વિવિધ કારણો છે જે ઘરેલું, વ્યાપારી અથવા ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે આ પ્રકારની મોટર્સ પસંદ કરવાનું શક્ય બનાવે છે, અમે તેમાંથી કેટલાકને સમજાવીશું.

હલકો

તેઓ સંપૂર્ણ વર્સેટિલિટી જાળવી રાખે છે, તેઓ અન્ય મોટર્સની જેમ કોમ્પેક્ટ હોય છે, પ્રવાહ નાના પરિમાણ સાથે આના કેબલમાંથી પસાર થાય છે, કારણ કે તેમાં જે પ્રકારનો વોલ્ટેજ હોય ​​છે તે વધુ હોય છે, આ ડ્રાઇવરને હેન્ડલ કરવામાં સરળ બનાવે છે.

કાર્યક્ષમ ટ્રાન્સમિશન

કંડક્ટર કેબલ્સમાં વર્તમાનના નાના પરિમાણનું અસ્તિત્વ એ એક વધુ ફાયદો છે, જે ક્ષણે ટ્રાન્સમિશનની ઉપયોગીતા વધે છે, આનાથી શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદકતાનું એકમ દેખાય છે.

નાના સબસ્ટેશનની જરૂરિયાત

I2R નુકશાન સડો ઉપયોગી છે કારણ કે તે વિદ્યુત સબસ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે, આનો અર્થ એ થાય છે કે સમાન વિસ્તારને થોડી સંખ્યામાં સબસ્ટેશનનો ઉપયોગ કરીને સંપૂર્ણપણે સુધારી શકાય છે.

તે જ રીતે, આ રૂપરેખાંકન ઉચ્ચ વોલ્ટેજ શ્રેણીની નજીક ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશનને સુધારી શકે છે, આ સમગ્ર ટ્રાન્સફર પ્રક્રિયાની કિંમત ઘટાડે છે.

આઉટડોર એપ્લિકેશનો માટે સુસંગત

સિંગલ-ફેઝ મોટર્સ આઉટડોર પ્રવૃત્તિઓના ઉપયોગ માટે છે. કારણ કે તેઓ પાણી અને ધૂળ માટે પણ પ્રતિરોધક છે.

મોટેભાગે તેઓ સંપૂર્ણપણે બંધ મોટરો હોય છે જે ઠંડકની પ્રક્રિયામાં મદદ કરવા માટે પંખા સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે, અને બદલામાં પ્રતિકૂળ પર્યાવરણીય વાતાવરણમાં સરળ ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરે છે.

ઉત્પાદન માટે સસ્તું

જ્યારે આ પ્રકારની વિવિધ મશીનરીની તુલના કરવામાં આવે ત્યારે તેઓ પોસાય તેવા ખર્ચ સાથે કરવા માટે એકદમ સરળ છે.

સિંગલ-ફેઝ મોટર્સમાં વર્તમાનના પ્રકાર

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં વર્તમાન અથવા તીવ્રતાના વિવિધ મોડેલો હોઈ શકે છે, જે મુખ્યત્વે છે: નજીવા પ્રવાહ, મુક્ત પ્રવાહ, આવેગ વર્તમાન અને લૉક કરેલ રોટર વર્તમાન.

હાલમાં ચકાસેલુ

મોટરમાં, નજીવા પ્રવાહનું રેટિંગ મોટર સામાન્ય ચાલતી પરિસ્થિતિઓમાં વપરાશ કરશે તે પ્રવાહની માત્રા પર આધારિત છે.

વેક્યુમ વર્તમાન

આ તે પ્રવાહ છે જે મોટર જ્યારે લોડ સાથે કામ કરતી ન હોય ત્યારે વપરાશ કરશે, તે તેના નજીવા પ્રવાહના 40% થી 50% છે.

વર્તમાન વર્તમાન

કામ કરવા માટે તમામ ગેલ્વેનિક મોટર્સ તેમના સામાન્ય પ્રવાહ કરતા વધુ શેષ પ્રવાહ વાપરે છે, જે લગભગ ચારથી આઠ ગણો વધારે છે.

લૉક કરેલ રોટર વર્તમાન

આ સૌથી મોટો પ્રવાહ છે જેને મોટર જ્યારે તેનું રોટર સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય ત્યારે તેને સપોર્ટ કરે છે.

સિંગલ ફેઝ મોટરનું પ્રદર્શન

ઉપયોગી શક્તિ વચ્ચેની મોટરની ઉત્પાદકતા તેની ધરીમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે કંપનવિસ્તારનું માપ છે કે મોટરને વિદ્યુત ઊર્જાને ભૌતિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર છે, પરિવર્તનની પદ્ધતિમાં કેટલાક વિચલનો છે, તેથી (1) થી એન્જિનની ઉત્પાદકતા તરીકે ઓળખાય છે.

સર્કિટ અને શરુઆતની યોજનાઓ

સિંગલ-ફેઝ મશીનરી કામ કરવા માટે, તે ધ્યાનમાં રાખવું આવશ્યક છે કે સર્કિટની સલામતી માટે પૂરક છે, તેનું ઉદાહરણ આ હશે: એક સર્વધ્રુવીય મેગ્નેટો-થર્મલ લિવર અને કેટલાક સમયસર રિલે સરપ્લસ જે એન્જિનના પુષ્કળ ઓવરહિટીંગને રોકવા માટે સક્ષમ છે.

મોટરના માર્ગો મોટરના આવેગ અને નિયંત્રણ માટે કનેક્ટર્સ સાથે બનાવવામાં આવે છે, મોટર સર્કિટને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવે છે, બળ અથવા પાવર સર્કિટ અને કમાન્ડ અને સિગ્નલ સર્કિટ. બાદમાં ડોમેન તરીકે પણ ઓળખાય છે.

કંટ્રોલ સર્કિટમાં, પ્રવાહો અને વોલ્ટેજના નીચા સ્તરો (સિગ્નલો) અન્ય કોઈ પણ વસ્તુ કરતાં બળ અથવા શક્તિથી વિપરીત રીતે ચાલાકી કરે છે, આ સાથે કરંટ અને વોલ્ટેજના ઊંચા સ્તરો નિયંત્રિત થાય છે.

કંટ્રોલ અને સિગ્નલ સર્કિટ કોઇલ, રેગ્યુલેટર અને ઇલેક્ટ્રિકલી હેન્ડલ થતા અન્ય ઉપકરણોના નિયંત્રણ આદેશોને અનુરૂપ પ્રતીકોનો ઉપયોગ કરે છે. આ ઇન્સ્ટોલેશન અથવા ઓટોમેશન પરના કાર્યની પદ્ધતિને રજૂ કરે છે.

આ મોટર્સની ઝડપ કેટલી છે?

જ્યારે તમારી પાસે વૈકલ્પિક પ્રવાહનું વધુ સાતત્ય હશે ત્યારે તમારી પાસે વધુ સારી ઝડપ હશે, જ્યારે તમારી પાસે ધ્રુવોની સંખ્યા વધુ હશે ત્યારે તમારી ઝડપ ઓછી હશે, આ રીતે સૌથી વધુ ઝડપ ધરાવતું મશીન 2 ધ્રુવો ધરાવતું મશીન છે.

યુરોપિયન ખંડમાં સિંગલ-ફેઝ સપ્લાયનું સાતત્ય 40 હર્ટ્ઝ (હર્ટ્ઝ) છે જ્યારે અમેરિકામાં તે 70 હર્ટ્ઝ છે.

60Hz પર આ મોટર્સની સામાન્ય ગતિ 1.400 rpm અને 4000 rpm વચ્ચે બદલાય છે, તે બધું તમારી પાસે 2 કે 4 પોલ મોટર છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર છે, તબક્કા અને તટસ્થ વચ્ચે 250 V નો સામાન્ય વોલ્ટેજ છે.

આ પ્રકારની ગતિને સિંક્રોનિઝમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, આનો અર્થ એ થાય છે કે તે સ્ટેટરના ફરતા ક્ષેત્રની છે, તેના કારણે રોટરની સાચી ગતિ થોડી ઓછી છે, આ અસુમેળ મોટર્સ છે અને તેના કારણે સ્લિપ થાય છે. જે લોડ ખોવાઈ ગયો છે, તે 5% કરતા વધુ કે ઓછો હશે.

ગતિ ધ્રુવોની સંખ્યા પર કેમ આધાર રાખે છે?

2-ધ્રુવ મોટર શરૂ કરવા માટે, વૈકલ્પિક પ્રવાહના અડધા ચક્રને સમજ્યા પછી, તે એક આકર્ષણ બનાવે છે જે તેમને એક ધ્રુવ ભરે છે તે બધી જગ્યાને આવરી લેવા માટે ફેરવે છે, તે ક્ષણે કે જ્યારે બીજું અડધુ ચક્ર દેખાય છે, તે ક્ષણે બીજા ધ્રુવની મુસાફરી કરો. આમ આ દરેક ચક્ર માટે સંપૂર્ણ વળાંક પૂર્ણ કરો.

જો વૈકલ્પિક પ્રવાહ 60 ચક્ર પ્રતિ સેકન્ડ હોય, તો મોટર ઓછામાં ઓછા 70 રોટેશન પ્રતિ સેકન્ડ (4000 પરિભ્રમણ પ્રતિ મિનિટ) આપશે, એક ચક્ર સાથે 6-પોલ મોટર સાથે, તે માત્ર અડધો વળાંક આપવા સક્ષમ છે, કારણ કે ધ્રુવો સ્ટેટરના છઠ્ઠા ભાગ પર કબજો કરશે, જેને એક સંપૂર્ણ પરિભ્રમણ પૂર્ણ કરવા માટે 6 અડધા ચક્રની જરૂર પડશે.

શા માટે તેઓ તેમના પોતાના પર શરૂ નથી?

જ્યારે સિંગલ-ફેઝ વિદ્યુત સર્કિટ મૂકવામાં આવે છે અને વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ પર રજૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પ્રાપ્ત થયેલ હિપ્નોટિક ક્ષેત્ર એક સ્થિર વૈકલ્પિક ક્ષેત્ર છે, આનો અર્થ એ છે કે સમગ્ર પરમાણુ મિલકત વૈકલ્પિક રીતે સ્થિરતા સાથે બદલાય છે, જે સમાન રીતે દરેક ધ્રુવીયતા સાથે વધે છે અને ઘટે છે. વૈકલ્પિક પ્રવાહની તીવ્રતાનો માર્ગ.

આ બધું તેની પોતાની ધરી પર કરવામાં આવે છે તેથી તે ફરતું હિપ્નોટિક ક્ષેત્ર નથી.

આ સ્ટેટર ફીલ્ડ એક નિષ્પક્ષ તબક્કા (સિંગલ-ફેઝ) સાથે જોડાયેલ છે, ભલે તે ફરતું ન હોય, જ્યારે તેની બધી ફીલ્ડ લાઇન કાપી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે રોટર સળિયા તેમનામાં ચાલતા વોલ્ટેજ બળ ઉત્પન્ન કરે છે, જે શોર્ટ સર્કિટના પ્રવાહમાં હોય છે. રોટર સળિયામાં રચાય છે અને તેથી રોટર પર સમાન દળો સાથે તેમની આસપાસ ચુંબકીય ક્ષેત્રનું કારણ બને છે.

અસુવિધા ત્યારે થાય છે જ્યારે દળોની આ જોડી એક દિશામાં હોય અને બીજો ભાગ વિરુદ્ધ દિશામાં હોય (જ્યારે સ્ટેટરમાં પ્રવાહ ધ્રુવીયતામાં બદલાય છે), આમ રોટરના પરિભ્રમણને અટકાવે છે. તેમાં સ્ટાર્ટર ડ્યુએટ નથી કારણ કે બંને જોડી કાઢી નાખવામાં આવી છે.

આ પરિસ્થિતિઓમાં, જો રોટરને બે દિશામાંથી એક દિશામાં મેન્યુઅલી દબાણ કરવામાં આવે છે, તો તે દિશામાં રોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રની ધરીને ગતિશીલ કરવાનું શક્ય છે, મોટર તેની નજીવી ઝડપે પહોંચે ત્યાં સુધી તેની જાતે જ ફરવાનું શરૂ કરશે. જ્યાં સુધી પાવર દૂર ન થાય ત્યાં સુધી મોટર તે જ દિશામાં વળતી રહેશે જે રીતે તે શરૂઆતમાં હતી.

મુખ્ય સહાયક વિન્ડિંગને કેવી રીતે ઓળખવું?

આ એકદમ સરળ છે કારણ કે જો બે ટર્મિનલ અથવા કેબલમાં પ્રતિકાર હોય તો તે એક વિદ્યુત સર્કિટ હોય છે, આ બેમાંથી કોઈ એક હોવાને કારણે તમે જાણી શકશો કે કોની પાસે વધુ પ્રતિકાર છે, જો આમ હોય તો તે મુખ્ય છે, તે દરમિયાન અન્ય વિકલ્પ હશે. જ્યારે હોય ત્યારે તમારે હંમેશા ધ્યાનમાં રાખવું પડશે જોખમો ઇલેક્ટ્રિક વીજળીના સંપર્કમાં હોવાના સમયે આ દેખાવા અનિવાર્ય છે.

¿બ્રિટિશ ભૌતિકશાસ્ત્રી અને રસાયણશાસ્ત્રી કોને સિંગલ-ફેઝ મોટરના પિતા માનવામાં આવે છે? 

માઈકલ ફેરાડે ઇલેક્ટ્રોકેમિસ્ટ્રી અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિઝમના સર્જક તરીકે જાણીતા હતા.

વર્ષ 1821 માં ડેનિશ ભૌતિકશાસ્ત્રી અને રસાયણશાસ્ત્રી હેન્સ ક્રિશ્ચિયન ઓર્સ્ટેડ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મોડેલના સાક્ષાત્કાર પછી, ડેવી અને બ્રિટીશ વૈજ્ઞાનિક વિલિયમ હાઇડ વોલાસ્ટને એક એન્જિનના અમલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું જે સંપૂર્ણ હતાશા હતી.

ફેરાડે, બે માણસો સાથેની સમસ્યા વિશે વિચાર્યા પછી, મક્કમ રહ્યા, તેમના ઉદ્દેશ્ય પર કામ કરતા રહ્યા, અને બે ઉપકરણોની રચના કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા જેને તેમણે "ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રોટેશન" કહે છે. આમાંથી એકને હવે હોમોપોલર મોટર કહેવામાં આવે છે.

મુખ્ય મશીનો એકદમ સરળ વિદ્યુત ઉપકરણો હતા, તેનો ઉપયોગ વર્ષ 1740 દરમિયાન સ્કોટિશ બેનેડિક્ટીન સાધુ એન્ડ્રુ ગોર્ડન અને અમેરિકન સર્જક બેન્જામિન ફ્રેન્કલિન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વિવિધ પરીક્ષણો કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો.

તેમની શરૂઆત અંગ્રેજ હેનરી કેવેન્ડિશ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવી હતી, જો કે તે પ્રકાશમાં આવ્યું ન હતું, આ સ્થિતિ ફ્રેન્ચમેન ચાર્લ્સ-ઓગસ્ટિન ડી કુલોમ્બ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેને જાહેર કર્યું હતું.