Az elektromos motorok különböző típusú áramokkal vagy fázisokkal működnek, amelyek meghatározzák teljesítményüket és teljesítményüket. Ebből a cikkből mindent megtudhat háromfázisú motor, hogyan működik, alkatrészei és még sok más.

háromfázisú motor

Ezeket a motorokat úgy tervezték, hogy háromfázisú váltakozó árammal (AC) működjenek, amelyet számos ipari alkalmazásban használtak.

A háromfázisú indukciós motorok elektromágneses indukciós jelenségek miatt működnek, amelyek az elektromosságot a mágnesességgel kapcsolják össze. Egyszerűségüknek, robusztusságuknak és könnyű karbantartásuknak köszönhetően a legszélesebb körben használják az iparban.

Ahhoz, hogy többet megtudjunk a működéséről, tisztában kell lenni a háromfázisú váltóáram és a mágneses tér fogalmával.

Háromfázisú áram

Ellentétben az egyfázisú váltakozó áramú rendszerekkel, amelyek csak fázist és nullát használnak áramvezetőként az elosztáshoz és használathoz, a háromfázisú rendszerek három vagy négy elektromos vezetéket használnak, három fázist vagy három fázist plusz a nullát.

Mivel három fázissal működik, a nulla mellett a termelhető feszültségek is eltérőek, a nulla fázis közötti 230 V-tól és a fázisfázis közötti 400 V-ig terjednek.

A két fázis közötti feszültség mindig háromszor nagyobb gyöke, mint a nulla fázisé: 300/230= √3

A legmagasabb feszültséget általában az iparban és a motoroknál használják, a legalacsonyabbat a családi használatra és a világításra. Ezt a háromfázisú áramot előállító generátort generátornak nevezik, és három elektromotoros erőt (Emf = feszültség) képes generálni a tranziens értékekkel rendelkező fázisok mindegyikében:

e1 = Maximális X szinusz tömeg.

e2 = Maximális X szinusz (Wt-120°).

e3 = Maximális X szinusz (Wt-240°).

Ez azt jelenti, hogy a feszültségek (3) "mindegyik fázisból" értékei jelenleg 120°-kal eltérnek egymáshoz képest. Ugyanez történik mindhárom intenzitással.

előny

  • A háromfázisú váltóáramú motorok előnye, hogy két különböző feszültséget képesek előállítani ugyanazon a motoron belül.
  • A generátorok, transzformátorok és háromfázisú váltakozó áramú motorok jobb teljesítményűek, egyszerűbbek és sokkal olcsóbbak.

Ez alapvetően a háromfázisú indukciós motoroknál érvényesül, amelyek az ipari részekben a leggyakrabban használtak.

A létező főbb motortípusok között van az egyfázisú motor, ezek azok, amelyeknek két indítása van, ami erősebbé teszi, nagyobb teljesítménytényező és ezért kiváló teljesítmény.

Ezek a háromfázisú rendszerek az elektromos energia átvitelét jelentős megtakarítással érik el a vezetők felosztásában.

Ezek az előnyök azt jelentik, hogy jelenleg az összes elektromos energia elosztása, átvitele, előállítása és fogyasztása váltakozó háromfázisú módon történik.

Mágneses mező

Ez egy olyan terület, ahol mágneses erők vannak, amelyek vonzzák vagy taszítják a fémeket. Hasonlóképpen ki lehet őket tenni olyan területként, ahol mágnesesség (mágneses erők) van.

A mágnes körül van egy hely, ahol bármilyen fémes anyagot elhelyezhet, a mágnes vonzza. A mezőt mágneses erővonalakként ismert vonalakkal lehet megszemélyesíteni.

Az az erő, amellyel a mágneses anyagot vonzza, amikor kiengedik a mágneses zónába, a mágnes erősségétől és a térben elhelyezett helytől függ. A vonzás ereje a mágnes közelében nem lesz olyan, mint a mágneses tér szélén.

A mágneses teret nem csak a mágnes hozza létre, hanem egy vezető is, amelyen az áram áthalad, és a mágnessel azonos mágneses teret hoz létre körülötte.

Ha a vezetőt tekercsre tekerjük, akkor a mágneses tér nagyobb lesz, ezek a hurkok is egy elektromágnes köré tekernek, így a mágneses tér sokkal nagyobb lesz. Ezeket a mágneses mezőket az elektromosság generálja.

háromfázisú motor

A mágneses térgenerátoroknak két pólusa van, pozitív és negatív, ha ugyanarról a pólusról sikerül két hasonló mágneses teret összekapcsolnunk, akkor a mezők taszítóerőt termelnek, most pedig, ha a mezők pólusai ellentétesek, akkor vonzási erő keletkezik közöttük. mezőket.

Abban a vezetőben, amelyet az áram keresztez, a keletkező mezők pólusai attól függnek, hogy az áram milyen irányban lép be és távozik a vezetőből.

A mágnesben az egyenlő pólusok taszítják egymást, az ellentétes pólusok pedig vonzzák egymást, ezekkel az egyértelmű kifejezésekkel könnyebben megérthetjük a háromfázisú motor működését.

función

A háromfázisú aszinkron motoroknak fontos részei vannak:

állórész

Egy burkolatból áll, amelybe vágással ellátott szilikon acéllemezek koronája van beágyazva.

A tekercsek ezen fordulatai az említett vágásokban találhatók, amelyek elektromágneseket képeznek a hálózatban található áramkörök és fázisok szerint, amelyekhez a gépet csatlakoztatni fogják. A háromfázisú háromtekercses motor tekercsenként egy áramkörrel rendelkezik, tehát több áramkört tartalmaz.

háromfázisú motor

Az állórészt alkotó elektromágnesek alkotják a forgó mágneses teret, ezért is hívják induktoroknak, mert a másik részben áramot indukálnak, vagy keringést indukálnak. 

forgórész

Az állórész belsejében található, egymásra rakott szilícium acéllemezek közepe, amely hengert vagy elektromos tekercset integrál a forgórész típusától függően, mókusketreces rotor vagy tekercses rotor típusától függően.

Armatúrának is nevezik, mert ott indukálják a motor feszültségeit, áramait és keringését. Ez a motor mozgó része.

ketreces rotor

Ez a rotor a leggyakrabban használt, egy sor alumínium- vagy rézrudakkal (vezetőkkel), amelyek rövidzárlatot vesznek körül két gyűrűvel a végén. Ez egy rotor tekercsekkel körülötte.

A forgó mágneses tér elválasztja a rudakat vagy lemezeket a motortól, ahol elektromotoros erő vagy feszültség keletkezik, amely rövidre zárva ezeknek köszönhetően áramot hoz létre, amely az állórészt követi, forogva. a rotor.

fizikai felfedezések

A háromfázisú motor megalkotásához három nagy fizikus kinyilatkoztatására volt szükség:

Faraday

Felfedte, hogy a mágneses térben (mágnesen) belül mozgó elektromos vezető feszültséget vagy potenciálkülönbséget (ddp) hoz létre a két végén.

Ezt a feszültséget stimulálják, és elektromotoros erőnek (emf) nevezik, nem feszültségnek. Ha a végeket összeillesztjük, mint egy rövidzárlatnál vagy egy izzónál, az áram áthalad a vezetőn.

Eközben ha mozgatjuk a vezetőt, akkor a mágneses mező vonalait elvágjuk, és a rövidzár szakadása esetén a vezető végein elektromotoros erő marad fenn. Ha lámpát csatlakoztatunk a vezetőhöz, az elektromotoros erő áramot hoz létre a vezetőn keresztül.

Ezt a kanyarban a stimuláció során keletkező feszültséget indukált elektromotoros erőnek (emf) nevezzük, ez egyszerűen két pont közötti feszültség: Ha a kanyarokban rövidzárlat lép fel, a hurok által indukált áram keletkezik, amelyet rövidzárnak nevezünk. -áramköri áram.

Nikola Tesla

Tesla feltárta, hogy a váltakozó háromfázisú áramnak, amely a tekercsen belül minden fázison áthalad, mágneses teret kell létrehoznia, majd arra a következtetésre jutott, hogy a mágnes és a tekercs közötti kapcsolat egyenlő az elektromágnessel.

Ha az áram értéke nulla (0), abban a fázisban nincs mező, akkor növekedni fog, és a hullám minden félciklusában a mező irányt változtat.

Példák:

  • 1. pont: Három mező van kialakítva, kettő negatív az L2 és L3 által, és a pozitív L1, amely mivel az áramnak a legmagasabb értéke, a legnagyobb mező lesz, amit L1 tud létrehozni. A (3) mezők vektorösszegének végrehajtásával megkapjuk a fekete színű vektort a motor belsejében.
  • 2. pont: Ezúttal az L2 alkotja a legnagyobb mezőt, a következő kettő pedig a negatív. Ha összeadjuk a hármat, az eredmény az adott pozícióban lévő vektor lesz. Ha meg tudod ellenőrizni, hogyan fordult.
  • 3. pont: A legnagyobb mezőt az L3 alkotja, és a következő kettő negatív lesz. Forgassa tovább a mező és a mező vektorát.

A motor állórészében keletkező mágneses tér mozgásban van, és a mágneses erővonalak elvágják a mókusketreces rotor fémlemezeit (vezetőit), indukált elektromotoros erőt (emf) hozva létre közöttük, de rövidre zárva, ami lesz. indukált áram keletkezik, amely megmozgatja a motor lemezeit.

háromfázisú motor

Oe

Felfedezte, hogy ha a vezető, amelyen keresztül az elektromos áram mozog, egy mágneses térben van, és vonalai elválasztják a vezetőt, akkor függőlegesen eltávolodik a mágneses tértől, és a vezetőben olyan erő keletkezik, amely segíti a mozgást.

Vagyis egy áram x vezető + mágneses tér = a vezető mozgása.

Valójában a vezetéken áthaladó áram, ami a környezetét alkotja, mágneses tér, ahogy Oersted feltárta, és amikor mindkét mező kölcsönhatásba lép, keringés keletkezik (mintha két mágnes lenne).

Ne felejtsd el, két egymással szemben lévő mágnes = vonzás vagy taszítás.

A vezetőn áthaladó áram irányától függően, belép vagy kilép, a kialakuló mező egy vagy ellentétes polaritású lesz, ezért a mezők vonzzák és taszítják egymást, amitől a vezető egyik vagy másik irányban megremeg. . , ez a vezetőben lévő áram irányától függ.

Ha a vezető hurok lenne, akkor két ellentétes irányú erő képződne rajta, mert a hurok egyik oldalán az áram egy irányú lesz (belép), a másik oldalon pedig ellentétes (kilép) a másik oldalon. a hurok kovácsolásával forog. Az erőpár egy-két pillanatnyi fordulatot generál.

Áramfejlesztő készülék

Elektromos áramkör passzív eleme, amely az önindukció jelenségének köszönhetően mágneses mezőként energiát állít elő.

Ezek a passzív és lineáris komponensek a mágneses mezőkkel kapcsolatos jelenségek alapján képesek lesznek energiát tárolni és leadni, alapvetően minden tekercs egy vezetőszál átfutása.

Ez az elektromos elem indukciót hoz létre, tehát mágneses mezőt indukál, amikor áram halad rajta, tekercset bármilyen vezetővel lehet készíteni.

Forgó mágneses mező

Ez a mágneses mező ideális gyorsulással forog, és váltakozó elektromos áramból jön létre. Nikola Tesla fedezte fel 1885-ben, ez az a jelenség, amelyen a váltóáramú motor alapul.

Az induktortekercsekben váltóáram alkalmazásával forgó vagy forgó mágneses mező keletkezik, amelynek frekvenciája megegyezik a váltakozó áram frekvenciájával, amellyel a motort fenntartjuk.

Miért forog egy háromfázisú motor?

A Tesla szerint a motornak van egy forgó mágneses térrel rendelkező állórésze, amely a forgórész vezetőinek vagy lemezeinek elvágásáért felelős, és ez stimulált feszültséget hoz létre (emf).

Faraday azt mondja, hogy amikor ezeket a vezetékeket vagy lemezeket rövidre zárják, stimulált árammozgást generálnak, és mágneses mező képződik a környezetükben.

A motorlapokon (vezetőkön) áram halad át, ezekben a stimulált mágneses mezőkben jönnek létre, és ezek a mezők két erőt képeznek a forgórészen.

A forgórészben kialakuló mágneses tér üldözni fogja az állórészben lévőt, de nem érheti el, mert az állórész térvonalai nem vágják el a forgórész lemezeit és indukált áram keletkezik.

Ezért nevezik aszinkron motoroknak, a forgórész fordulatszáma és az állórész mezője nincs szinkronban.

háromfázisú motor

Aszinkron motorként is ismert, mivel az állórész áramot indukál a forgórészben, hogy működjön, "aszinkron háromfázisú indukciós motor".

Ezt az áramot a forgórész lemezei okozzák, valójában mágneses mezőt képeznek körülöttük, egy olyan mezőt, amely forgatással mozog, és folytatja a háromfázisú állórész forgóterét. Mintha két mágnes lenne.

A rotort ugyan mágnessel figyelték meg, valójában egy mókusketreces rotor, de ahogy már megfigyeltük, a mágneses térben jön létre, ezzel mágnessé válik.

Ezt egy aszinkron motor elmozdulásaként definiáljuk, mint ezeknek a fordulatszámoknak százalékban kifejezett eltérését:

S= [(ns-n)/ns]x100

S = elmozdulás százalékban

ns = az állórész mágneses mezőjének szinkron sebessége.

n = Rotor fordulatszáma.

A háromfázisú aszinkron motor rövidzárlatos rotorral 3000 ford./perc fordulatszámmal rendelkezik

Mekkora a teljes terhelésű rotor elmozdulása fordulatszámmérővel mérve, 2850 ford./perc?

S= [3000-2850/3000]=5%

A háromfázisú aszinkron motor állórészét úgy emelik meg, hogy három tekercs 120°-kal el van tolva.

Mindegyik a háromfázisú rendszer egyes fázisaihoz kapcsolódik, ezért az i1, i2 és i3 pillanatnyi áramok mindegyiknél elmozdulnak.

A motor forgórészének terhelése növekedésével a forgórész fordulatszáma csökken, és az elmozdulás nő. Ez arra ösztönzi az állórész fluxusát, hogy teljes fordulatszámon vágja le a forgórész rudakat, majd növeli az áramot a forgórészben és mindkét motorban, hogy legyőzze mindkét terhelési ellenállást.

Ez az, ami egyeseknél indításkor megtörténik típusú villanymotorok, amelyek nagy intenzitást érnek el, amelyet a motor hétszer nagyobb elnyel, mint amikor a motor jár.

A motor fordulatszáma a terhelés növekedésével nem csökken, a háromfázisú motorok elmozdulásai nem túl nagyok.

A forgótér szinkron sebessége attól függ, hogy milyen pólusokkal készülnek a tekercsek az állórészben, és a frekvenciája a csatlakoztatott hálózatban (Spanyolország 50 Hz Amerikában 60 Hz).

ns= (60xf)/p.

ns = az állórész forgásterének szinkron sebessége.

F = a háromfázisú hálózat frekvenciája hertzie-ben.

P = Állórész póluspárok száma. A szám 1 póluspár (Észak-Dél).

Példa: Ha van egy gépe egy pár pólusú (két pólusú), akkor 3000 fordulat / perc fordulatszámmal működik 50 Hz-en, két pár pólussal (négy pólus) 1500 fordulat / perc sebességgel forog, ha három pólusú lenne, akkor 1000 ford./perc, és ha négy pólusról lenne szó, akkor 750 rpm. Ezek a pólusok a tekercsek számától függenek a tekercs egyes fázisaiban.

háromfázisú motor

Általában a motor fordulatszámának ismeretében a jellemzőtáblán található, tudni fogjuk a motor pólusainak számát.

A motor által felvett (névleges) teljesítmény az adattáblán található, ez Torque= √3xVnxInxCoseFi, ez a teljesítmény nem jut át ​​teljesen a motor tengelyére, a motorok veszteségei miatt. A fő veszteségek a következők:

  • Veszteségek a rézben: ezek a tekercsek ellenállásából adódnak.
  • Elveszett a vasban: ezek a hiszterézis és az örvényáramok vagy a Fauconlt miatt vannak.
  • Mechanikai veszteségek: ezek a súrlódás következtében forgó elemekből adódnak.

A motor hatásfoka (n):

n= (Putil/Pasorbide)x100; százalékban.

A hasznos teljesítmény, ha a teljesítményt számban tesszük, nem százalékban. Példa: A hozam 0,87% helyett 87, ez lesz:

Pu= nx Passorbid = nx√3xVnxInxCoseFi

Ne felejtsük el, hogy az 1CV = 736w sok hátrányban a teljesítményt lóerőben fejezik ki.

Motorterhelés, gyorsítás és indítás

Amikor a motor alapjáratról mechanikus terhelés vontatására vált, a forgórész lelassul, a forgórész forgásával ellentétes terhelés által generált nyomaték miatt.

Ez a forgó mágneses tér relatív cirkulációját okozza a forgórész vezetőihez viszonyítva, ami az emf és a motorvezetők vagy lemezek indukált áramának növekedését generálja.

A forgórészben megnövekedett nyomaték, a motorok nyomatéka ettől az áramtól függ, az említett nyomaték növekedése keletkezik, amely egyensúlyba hozza az ellenállás nyomatékát a motor nyomatékával.

Ez azt jelenti, hogy a motor terhelésének növekedésével a motor csúszása és nyomatéka is nő. Az indukciós motor által kifejlesztett nyomaték szorosan összefügg a motor fordulatszámával.

Mivel matematikai kapcsolata kissé összetett, általában az összefüggést grafikusan fejezik ki egy adott nyomaték-sebesség görbe segítségével.

Ez a nyomaték-fordulatszám görbe határozza meg a funkcióját. Példa: egy motor forgatónyomatéka (Mm) és ellenállásnyomatéka (Mi) a fordulatszám (n) függvényében.

Névleges működés

Ez a motor mozgása természetes munkakörülmények között, amelyre tervezték. Névleges nyomaték, névleges áram, névleges fordulatszám, ezek értékként léteznek azon a ponton.

A motorok indításkor eltérő indítási karakterisztikával rendelkeznek mindaddig, amíg meg nem állnak, és normál vagy névleges állapotukban működnek. A névleges nyomaték megadja a névleges teljesítményt és a névleges intenzitást, vagy fordítva.

Névleges nyomaték= Mn= Pu/w, hasznos teljesítmény osztva a radián/másodpercben megadott szögsebességgel.

W= (2π/60)x névleges fordulatszám rpm-ben (n)

Mn= (Pux60)/(2πxn)= Newton x méter.

Ha sikerül elérni, hogy a motor ellenálló nyomatékú (Mi) terhelést hordozzon, a motor addig akklimatizálja a fordulatszámát, amíg a motor nyomatékában (Mn) nem talál olyan növekedést, amely képes vontatni a mechanikai terhelést. Ezt névleges fordulatszámon (n) kell figyelembe venni.

Ha nagyobb ellenállási nyomatékot alkalmaznak, a fordulatszám csökken, amíg el nem éri az egyensúlyt a motor nyomatéka és az ellenállási nyomaték között. Ha az ellenállási nyomaték nagyobb, mint a maximálisan növelhető motor, akkor leáll (például: Mmax=2,5Mn).

Gyakorlat:

Egy háromfázisú aszinkron motor a következő jellemzőkkel rendelkezik: A 8 km-es hálózatból felvett elektromos teljesítmény; 400V, 50Hz, Cos Fi 0.85, Hatékonyság 93%, Állórész tekercselés póluspár 2, Teljes terhelési csúszás 4%. Számítsa ki a forgórész nyomatékát.

Mekkora lenne ennek a motornak az indítónyomatéka és a legnagyobb nyomatéka, ha mechanikai jellemzői az alábbi ábrán láthatóak?

A villanymotorok jellege nagyrészt magán a motor adattábláján van feltüntetve, többek között feszültség, teljesítmény, frekvencia, fordulatszám, teljesítményszint, szigetelési osztály, teljesítménytényező, szolgáltatás típusa.

A motor intenzitása a névleges vagy a felvett teljesítményből érhető el.

Pn= √3xnxVnxInx CosFi, ahol n a motor hatásfoka teljes terhelés mellett.

Gyakorlat:

Ha egy 400/230V, 400Hz, 50Kw névleges teljesítményű háromfázisú indukciós motort, 22%-os (91,7) teljes terhelési hatásfokkal, 0,917 teljesítménytényezővel és 0,88 ford./perc fordulatszámmal szeretne egy 2,945 V névleges háromfázisú hálózathoz csatlakoztatni. Milyen intenzitást fog elnyelni a vonalról?

Megoldás: 39,35A

Ha más adatokat szeretne kapni, például a működési viselkedést különböző terhelési viszonyok között, akkor át kell tekintenie a kereskedelmi háromfázisú aszinkron motorok skálájának műszaki információiban szereplő jellemzőket rövidre zárt forgórészekkel. pólusok és 50 Hz. .

Itt hagyunk egy ellenőrzést, hogy megnézzük, helyesek-e az intenzitási adatok.

Tekercselés csatlakozás

Ahol a háromfázisú motor minden egyes fázisa össze van kötve, ott vannak a tekercsek, amelyek az aszinkron motor állórész tekercsét alkotják. Ez a rendszer három csoportba sorolható, amelyek az állórész közepén fonódnak össze.

Mindegyik állórész-tekercsnek, három van, két fele van, amelyek az állórészhez képest egymással ellentétes keresztirányú helyzetekben helyezkednek el. Mindegyik rész a mágneses mező pólusát alkotja (észak-déli). A tekercsek 120°-ban nincsenek fázisban egymással.

A tekercsek tekercselési próbája, amikor az áram áthalad rajtuk, a forgórész mágneses teret idéz elő. Ebben az esetben mindegyik tekercsnek két pólusa van, így a motor bipoláris lesz.

Háromfázisú motor

A tekercsek ugyanahhoz a fázishoz (mindegyikhez) vannak kötve, egymás után kapcsolva egyetlen tekercset alkotva kezdettel és véggel. Három fázisból, három alapelvből és három végből áll, összesen hat vég, terminál vagy kapocs csatlakoztatható.

Még akkor is, ha egy fázis tekercseit össze kell kötni (néha lehet), akkor is kap három indítást és három végét.

Van egy kétpólusú motor tekercselése, majd a tekercsek csillag és delta csatlakozása.

A kapcsokat a tekercsek elején U1-V1-W1-nek, a végén pedig U2-V2-W2-nek hívják.

Háromfázisú motorok tekercselése

Ebben a bejegyzésben ennek az érvnek a nagy része nem kerül nyilvánosságra, mert ez egy konstruktív és érdektelen szempont. Egyszerűen meg fogunk hagyni egy ábrázolást arról, hogyan néz ki egy 36-os állórész tekercs az egyes nyílásokban, hogyan változna az egyik tekercs és a tekercsek együtt változnának az ábrázolás szerint.

Az oszlopok száma összesen két pár vagy négy pólus lenne. Az állórész tekercsek végeit két különböző módon lehet beolvasztani vagy összekötni, ezeket csillag- és delta-kapcsolatnak nevezik.

A kettő közötti elektromos egyenlőtlenség:

  • A fázisfeszültség: A fázis és a nulla közötti feszültség.
  • A vonali feszültség: Ez egy feszültség, amely két fázis közepén létezik. A VL = √3xVF. Ha a fázis 230, akkor a vezeték 400 V

Egyesítse a Delta motor tekercseit

Itt a tekercseket a táphálózat feszültsége táplálja. Ha a hálózat háromfázisú tápellátása 400 V (Vline), a tekercsek a saját 400 V-os feszültségük alatt maradnak.

Biztosítsd a csillagmotor tekercsét

Azáltal, hogy a magban van egy semleges pont, amely összeköti a tekercsek összes végét, maguknak a feszültségnek a szolgái maradnak, amely a fázis közepén van és a hálózat nullapontja, VF= VL/√3, ami ha VF A 400 V 230 V-on marad.

A csillag- vagy delta-biztosítéknál figyelembe kell venni a tápfeszültséget.

Itt hagyunk néhány példát a tekercsek működésére egy motorban, csillagindításként:

Olyan motor, aminek a tekercsei normál (névleges) mozgásában 400V-on működnek, ha 400V-os háromfázisú tápba akarunk egyesíteni, akkor deltában is megtehetnénk.

Csillagban is, de a megfelelőnél alacsonyabb feszültségen működnének, a tekercsek 230 V-on működnének.

Viszont ha olyan motorról van szó, aminek a tekercsei 230V-on működnek, ha 400V-os táppal szeretnénk olvadni, akkor azt csak csillagban tudjuk megtenni, ha háromszögben csináljuk, akkor a tekercsek megolvadnak.

Tekercs üzemi feszültség: a feszültség a jellemzői táblán található. És ez a következő módon nyilvánul meg:

200V / 400 ez azt jelzi, hogy csillagban 400V-ra, háromszögben 220V-ra biztosítható. A tekercsek által támogatott természetes és magasabb üzemi feszültség mindig a háromszögben jelzett, jelen esetben 200V. Ezt a feszültséget soha nem léphetjük túl a motor tekercseiben.

Ha hagyjuk, hogy ez a motor egy 400 V-os háromfázisú hálózattal egyesüljön a fázisok közepén.

Ahogy én tenném? Természetesen egy csillagban, deltában a tekercsek megolvadnának, mert 400 V-on maradnának.

A háromfázisú motor indítása előtt fontos figyelni a tekercs csatlakozásait.

A motorok általában 400V/690V-osak, mivel a háromfázisú hálózatok 400V-osak, ezért a három fázist háromszögben és csillagban is össze tudják vonni, azonban ebben az esetben a tekercsek 230 V-on maradtak. a szokásosnál alacsonyabb feszültségen dolgozik.

Ezekből a következő pontokat vonhatjuk le:

  • 220/380V, 220V-os közvetlen háromszög hálózatba illeszthető. Csillagban csak 380 V-nál magasabb hálózathoz, delta 380 V-os hálózathoz soha.
  • 380/660V, 380V-os delta és 660V-os csillaghálózatba egyesíthető. Ha csillagban 380V-os hálózatra olvasztjuk, akkor a tekercsek 230V-on maradnak.
  • 400/690V, 400V-os delta és 690V csillaghoz köthető. Ha csillagba olvasztjuk, akkor 400 V-os hálózatban a tekercsek 230 V-on működnek.

A sorkapocsdobozban a különböző motorok a három motortekercshez megfelelő hat kivezetést, valamint a földelési kapcsot helyezik elő. A terminálok trendje mindig azonos módon, a nemzetközi szabályok betartásával történik.

A csillagkapcsolat létrehozásához egyszerűen tegye össze az utolsó ZXY jumpert. A delta csatlakozást a sorkapocs jumperek (VZ), (VX), (WY) összekapcsolásával valósítjuk meg.

háromfázisú motor

A motor forgásirányának változtatásához csak az egyik fázis kialakítását kell megváltoztatni.

Az aszinkron motorok segítség nélkül indulnak, de ehhez indításkor ellenőrizni kell a forgórészben keletkező feszültségek áramát, mert ez megtehető.

Terminál doboz

Úgy tervezték, hogy a fázisvezetők védelmét a dobozon belüli dielektromos sérülésekkel szemben elsősorban szilárd elválasztás biztosítja.

Az elektromos motor legtöbb elemi alkatrésze

A legtöbb elektromos géphez hasonlóan az elektromos motort is egy mágneses áramkör és két elektromos áramkör hozza létre, az egyik a kialakított részben (állórészben), a másik pedig a mozgó részben (rotorban) található.

Motor indítás

Ha a motort a hálózatra csatlakoztatják, akkor indításkor erős áramot vesz fel a vezetékből, ami ronthatja a csatlakozó eszközök, így az áramot adó vezeték tartósságát is.

Ezek az erős áramok túlterhelik az elosztó vezetékeket, így alacsony feszültséget és túlmelegedést generálhatnak az említett vezetékek különböző vezetőiben.

Ez az oka annak, hogy a REBT (elektronikus alacsony feszültségszabályozás) szabályokat hoz létre az indítóáram ésszerű értékekre való csökkentésére.

A műszaki utasításokban a háromfázisú váltakozó áramú motorok indítóáram és a teljes terhelés közötti felső arányt nyitják meg.

Általában a motor indítóáramának csökkentése érdekében a feszültség csökkentésével történik. Figyelembe kell venni, hogy a háromfázisú motor feszültségének csökkentése a motor nyomatékát is csökkenti.

Számos módszer létezik az indítóáram csökkentésére a háromfázisú motor feszültségének csökkentésével:

háromfázisú motor

  • Star-delta start.
  • Az állórész ellenállásaitól kezdve.
  • Autotranszformátor indítása.
  • Statikus rendszerindítás

Figyelje meg a háromfázisú motor egyedi görbéit és a motor által minden pillanatban felvett intenzitást. Ez az aszinkron háromfázisú motor egyéni indulási görbéje:

IA = Kezdő intenzitás.

IN = névleges intenzitás a munkaponton.

MA: Indítási nyomaték.

MB = gyorsulási nyomaték (MmXML).

MK = Maximális nyomatékérték.

MI = Terhelési nyomaték.

MM: Motor nyomaték (munkapont).

MN: Névleges terhelési nyomaték.

n: Sebesség (aktuális érték).

nN: Névleges sebesség a munkaponton.

nS: Szinkronizálási sebesség. (nS-nN = csúszósebesség).

Boot típusok

A háromfázisú villanymotor egyik legfontosabb pontja az indítás, ami nem mindenkinél egyforma és az indítás típusától függően meg van határozva annak potenciálja és működése.

Közvetlen indítás

Ez az, amely a névleges feszültségének közvetlenül a motorra való ellátása pillanatában nyilvánul meg: csak korlátozott teljesítményű, 4 vagy 5 CV-os motorokhoz megengedett, és ezek Isstart/Inominal aránya megegyezik 4,5-tel vagy kisebb.

Az ilyen típusú indítású motorok az indítás pillanatában hatalmas áramcsúcsot vesznek fel, a névleges intenzitás 4,5-7-szeresének kialakulása, és ez indítónyomatékot generál a névleges nyomaték 1,5-szeresének vagy 2-szeresének kialakításában, ez lehetővé teszi ezeknek a motoroknak a teljes terheléssel indítható.

Ez az indítás csillagban vagy deltában történik, az egyes csatlakozási modellekben a hálózati feszültség és a motor névleges feszültségének értékétől függően. Ezek a csillag- vagy delta-csatlakozások a motorban ugyanazon a kapocstáblán vannak kialakítva.

Az erő és vezérlés ábrázolásában egy háromfázisú aszinkron motor közvetlen indításához rövidzárlatos rotorral.

Az S2 megnyomása bekapcsolja a KM1 kontaktor tekercset, és a háromfázisú motor zárását okozza.

Szintén a KM1:23-14 nyitott érintkezője zár, és még ha az S2-t megnyomják, a tekercs az abból származó érintkezőtől táplálva marad (visszacsatolás vagy reteszelés).

Általában ezt az ábrázolást olyan védelmi alkatrészekkel javítják, mint például a motorvédő kapcsoló vagy a mágneses hőkapcsoló, amely megvédi a motort a túláramoktól és a rövidzárlatoktól, valamint egy hőrelé, amely védi a motort a túlmelegedéstől.

Mágneses hőkapcsoló vagy hőkapcsoló

Megfelelő mechanizmus az a. elektromos áramának felfüggesztésére áramkör szimulátor elektromos áram, ha az meghaladja bizonyos felső értékeket. Az áramkörben az áram mozgása által okozott két hatáson alapul: a mágneses és a termikus hatáson.

Mágneses hatás

Energiának vagy mágnesességnek is nevezik, ez nem más, mint egy természeti esemény, amely számos ásványban vagy anyagban jelen lehet, főleg mágnesekben, amelyek kobaltból, vasból és nikkelből állnak, amelyek mindegyike mágneses teret képez.

hőhatás

Amikor az áram áthalad egy rendszeren, az felmelegszik, a teljesítménytől és az ellenálláson való áthaladási időtől függően.

A mechanizmus tehát két részből áll, egy elektromágnesből és egy bimetál lemezből, amelyek egymás után kapcsolódnak egymáshoz, és amelyeken áthalad a terhelésre irányított áram. Ezek megegyeznek a biztosítékokkal és háromfázisú transzformátor, Ők felelősek a berendezések túlterheléstől és rövidzárlattól való védelméért.

működés

A megszakító működésének megértéséhez meg kell érteni az egyes részeiben előforduló folyamatokat.

Rövidzárlat

Abban a pillanatban, amikor az áram áthalad az elektromágnesen, feszültség keletkezik, amely kinyitja az érintkezőt, egy eszközön keresztül, ez csak akkor nyitható, ha az áramló áram meghaladja a beállított határértéket.

A maximális beavatkozási készlet akár 30-szoros is lehet, a kapcsolón belül minden intenzitási szinthez egy betűt adva, működése negyed másodperc, így sokkal gyorsabb a reakció.

Ennek az alkatrésznek a funkciója, ahogy a neve is mondja, hogy védelmet nyújtson rövidzárlat vagy egyéb esetek eseténelektromos veszélyek, Kifejezetten ezen a területen tapasztalható az elektromos keringés gyors növekedése.

Rövidzárlat akkor következik be, amikor a fázis és a nulla tévedésből vagy meghibásodásból érintkezik, ami nagyon gyorsan növeli az áram intenzitását.

Túlterhelés

Ennek az alkatrésznek az a jellemzője, hogy a kapcsoló belsejében piros, amikor a maximális hőmérsékletet túllépi, deformálódik, helyzetet változtat, aminek következtében az érintkező a megfelelő mechanizmuson keresztül kinyílik. Ez a kompozíció egy bimetál lemezként ismert anyagból készült.

A túlterhelési szintet a megengedett szintek túllépése ellenére tudom váltani, ezek továbbra is a beavatkozási szint alatt vannak.

A túlterhelési rendszer feladata, hogy megvédje a háromfázisú motort, ha megnövekszik az elektromos igény, ha egyszerre több készüléket csatlakoztatnak.

A termikus és mágneses eszköz együtt védi a rendszert az áramingadozásoktól, amelyek károsíthatják a készüléket.

Kézi leválasztás

A készülék rendelkezik automatikus lekapcsoló funkcióval, azonban a hiba fennállása esetén a készülék újraélesítése mellett lehetőség van az áram kézi leállítására is, azonban ennek a funkciónak nincs hatása, ha túlterhelés vagy rövidzárlat esetén nagyon hosszú a lekapcsolás. áramkör.

Annyira automatikus, hogy a készülék kézi reteszelve is képes elengedni a kart, ez annak köszönhető, hogy automatikusan képes elengedni a kart és megszakítani az áramot.

polaritás

Áramvédelemre léteznek egypólusú és háromfázisú megszakítók, ezek mindegyike azonos elven működik, bár van, aki csak egy áramellátást szakít meg, mások pedig az összes bemenetet.

Amikor egy magneto-termikus kapcsoló megszakítja az összes áramellátást a fázisokban és a nullában, azt omnipoláris kapcsolónak nevezik.

jellemzői

A kapcsoló típusát olyan jellemzők határozzák meg, mint az áramok és amperek száma, a kioldási erősség és a vágási görbe.

Star-Delta indul

Ez a leggyakrabban használt és elismert módszer. 11 Kw-nál kisebb elektromos teljesítményű motorok indítására szolgál.

háromfázisú motor

Ha létrehozzuk a csillagkapcsolást, a tekercsek háromszor kisebb gyökérfeszültség alatt működnek, mint a deltában.

A delta indítás háromszor több energiát igényel, mint a csillagindítás, hálózati feszültség mellett. Csillag-delta csatlakoztatásakor az áram háromszor nagyobb, mint a csillagban indító motoré.

A háromfázisú motoroknál az az, hogy eredetileg csillaggal indítja el, majd egy bizonyos idő elteltével deltában (3 vagy 4 másodperc) leállítja. Csillagháromszögnek hívják.

A motor beindításán alapul, lassan, csillagban rögzítjük a fordulatszámot, majd egy idő után háromszögben megy természetes fokozatba.

Nézze meg az ilyen típusú csomagtartó grafikonjait vagy görbéit.

háromfázisú motor

Az indításnak létre kell hoznia a kapcsolatot a K1 és K3 kontaktorral: (csillag) néhány másodperc múlva képesek lesznek deltában csatlakozni a K1-hez és a K2-t áramkörnek (kimenetnek) nevezik.

Így néz ki a vezérlő vagy vezérlő áramkör ábrázolása.

Egyszerűen egy hőkapcsoló, amely leállítja a motort, ha a hőmérséklet túl magas. Az S1 a start gomb, az S2 pedig a stop gomb.

A KA1 tekercs egy relé, és a lekapcsolás pillanatában mobilizálódik, amikor a kontaktor KA1 tekercsének árama változó helyzetben van (KM3 deaktiválódik és KM2 aktiválódik).

Ez a kontaktor hajtja végre a variációt csillagról deltára. A KM1 mágneskapcsoló folyamatosan aktív, vagy meghatározza a motort S2-vel vagy a hőrelé kioldásával.

háromfázisú motor

Elektromos energia

Az elektromos energiát úgy definiálják, mint az energia azon részét, amely adott ideig egy elektromos mechanizmussal találkozik. A képletek megértése után belevághat a dologba.

Így kell kiszámítani a elektromos potenciálenergia:

Elektromos áram: teljesítmény és ellenállás

Azt mondják: A teljesítmény egyenlő az energiával osztva az idővel. P= V*I.

Szavakkal megfogalmazva: A teljesítmény (P) egyenlő a feszültség (V) szorozva az intenzitással (I).

Szavakkal megfogalmazva: Watt (w) egyenlő a feszültség (V) és az áramerősség (I) szorzatával.

Csillag-delta forgásfordítással indulva

A motor az óramutató járásával megegyezően vagy ellentétes irányban futhat, ez a nyomógombok által adott parancsoktól függ. Indíthatjuk a csillag-deltát az óramutató járásával megegyezően és a delta-t az óramutató járásával ellentétes irányban.

Állórész ellenállás hangszedő

Felelős az állórészrel sorba kapcsolt ellenállások által generált feszültség csökkentéséért.

Mivel az összes új és a motoron belüli ellenállás, az új feszültség és a belső ellenállások is sorba vannak kapcsolva, a feszültség megoszlik az új ellenállások és az indító hálózatban a minimális feszültségen működő motor ellenállásai között.

Öt másodperc elteltével az ellenállások pontja akkor következik be, amikor a motor elindul, normál üzemi állapotba kerül.

Az ellenállások úgy vannak beállítva, hogy a névleges feszültségben (Vn) 70%-kal csökkenjenek. Ezt az önindítót 25 LE-s motorokban használják.

VMotor tekercsellenállás = VF.

Sorozatban új ellenállások.

Két ellenállást is sorba állíthatunk a motorban, az első fázisban némileg csökken, a másodikban pedig mindkettőt uralja. A rendszerindítás három lépésben történik.

Az ellenállásokba akár változtatható ellenállások is helyezhetők, vagy az értékük addig változtatható, amíg az 0 ohmra csökken.

Ennek az eljárásnak az a problémája, hogy az ellenállásokban keletkező feszültségesésekből lineárisan sikerül csökkenteni az áramerősséget.

Bár a lépés a feszültségesés négyzetével csökken, ez az oka annak, hogy az ellenállásos indítás pillanataiban korlátozottan alkalmazható a motorokra.

Előnye a különböző ellenállások kiküszöbölése, az indítás végén korlátozni kezdi a Motor betáplálását, átmeneti jelenségek.

Kezdje az Autotransformerrel

Ez magában foglalja egy háromfázisú autotranszformátor csatlakoztatását a motor tápegységéhez. Így lehetséges a feszültség és az indítóáram csökkentése.

Az indítónyomaték az árammal megegyező harmóniában csökkentve marad, ez a csökkentett feszültség négyzete. Ez az eljárás kiindulási tulajdonságot biztosít, azonban hátránya a magas költség.

elektronikus indító

Ez a háromfázisú aszinkron motor állandó indítására szolgál.

Jelenleg az új technológiáknak köszönhetően olyan teljesítmény-félvezető eszközöket (tirisztorokat) fejlesztettek ki, amelyek praktikusan szabályozzák és korlátozzák az áramerősség és a nyomaték intenzitását az indítás minden pillanatában.

Három pár SCR (tirisztor) „anti-párhuzamos csatlakozással” történik a motor indításához. A felvételeket a mikroprocesszoron keresztül egy algoritmus figyeli.

Bár vannak lágyindítók és képernyők, lehetőség van a paraméterek digitális gombokkal történő beállítására.

Ezekkel az eszközökkel amellett, hogy korlátozzák az áram intenzitását, és arra késztetik a motort, hogy mechanikai terhelés mellett a fordulatszámtól függetlenül az árammotor nyomatékát fejlessze a ingatag frekvenciaváltó miatt.

Ilyen módon, ha állandó nyomatékot szeretne fenntartani, állandó feszültség/frekvencia-referenciát helyez a motorra.

Ez az indítás olyan feszültséggel és frekvenciával történik, amely folyamatosan növekszik 0-ról normál értékükre.

Ezeket az eszközöket lágyindítónak ismerik el, amelyekkel különféle indítási görbék készíthetők, és ezáltal a változó típusú terhelések megérthetők.

A motor forgásának megfordítása

A motor forgásának megfordításához a forgási mező irányának megfordítása is szükséges.

Ez a motor két fázisának megfordításával érhető el. Ez a művelet általában automatizmussal történik a kontaktorok elején.

Sebességszabályozás

A háromfázisú indukciós motor főként fordulatszámú vagy progresszív motor, ezért a fordulatszám ellenőrzése bonyolult. Az indukciós motor ellenőrzése az indukciós kapacitásnak és az alacsonyabb elektromos teljesítménytényezőnek köszönhetően történik. Bár néha szükség van a sebesség ellenőrzésére.

Ne felejtsük el, hogy a motor sebessége:

nS= (60XF)/P

Ha változtatni akarunk egy motor fordulatszámán, változtatnunk kell a pólusok számát (n) vagy a tápellátás frekvenciáját. Ha sikerül megváltoztatnia valamelyik változót, akkor sikerült ellenőriznünk a sebességet.

Tirisztorok segítségével szabályozható a motort tápláló frekvencia. Ezt a motorfordulatszám nagy határértékeinek váltakozásával érik el.

Két sebességes motor

Ez a kétsebességes motor a hagyományos motor konstrukciós jellemzőivel rendelkezik, csak a tekercselésben különböznek egymástól, míg a normál motornál minden tekercs egy fázishoz tartozik, a Dahlander motornál az egyfázisú tekercs két hasonló részre ágazik, csapos köztes .

Ezeket a tekercseket összekapcsolva lassabb vagy nagyobb sebességet érünk el. Valójában megváltoztatjuk a tekercs póluspárjainak számát.

A következő ábrán egy háromfázisú, cserélhető pólusú motor tápáramkörét láthatjuk két sebességre Dahlander csatlakozással.

Az alacsonyabb fordulatszám a KM1 kontaktor idején és a KM2 és kM3 kontaktorokkal kombinálva működik.

Sebességszabályozás külön vagy független tekercsekkel

Ezenkívül két távoli deriválttal két különböző forgási sebesség érhető el. Minden tekercsnek több pólusa van a várható sebességnek megfelelően.

A csatlakoztatható felhalmozástól függően ilyen vagy olyan sebességet ér el. Mintha két félmotor lenne.

Eközben az indítást csak a „motor fele” kapcsolja ki közvetlenül a hálózat teljes feszültségével, ami nagyjából kettővel választja el az indítóáramot és a nyomatékot.

Bár a nyomaték nagyobb, mint amit egy ilyen teljesítményű háromfázisú ketreces motor csillag-delta indítása biztosít. Az indítás végén a következő tekercs a hálózathoz tapad.

Amikor az áramcsúcs alacsony és kevés a tartósság, a táphálózattól el nem mozduló motor miatt az elmozdulása gyenge lett. Ezt az eljárást Európában kevesen alkalmazzák, de az amerikai piacon meglehetősen elterjedt.

háromfázisú motor

Időzítő

Ez egy olyan eszköz, amely képes figyelni egy csatlakoztatott vagy leválasztott áramkört. Ez lehet többek között mechanikus, pneumatikus, elektromos, hidraulikus vagy elektronikus.

Mi az?

Ez a készülék mindenféle felhasználási területen használható. Technológiával, elektronikával, otthoni felhasználással, mindenféle precíziós szimulátorral, robbanóanyaggal és biológiával kapcsolatos feladatokban.

Láthatjuk még időzítőkben, mobiltelefonokban, konyhai berendezésekben, mindenféle készülékben, távirányítókban, amelyek meghatározott időpontokban be- és kikapcsolásukat programozzák, üzletek és otthonok világításában, biológiai laboratóriumokban használják az idő eltöltésére. reaktív anyagok expozíciójában és robbanóanyagok felrobbantásakor is, hogy a kiértékelések tökéletesek legyenek.

Hogyan működik

Nem számít, milyen időzítőről van szó, mindegyiket ugyanaz az ügy irányítja. Az impulzus felvételekor kontaktcsere történik, amely a beprogramozott időszak végén azonnal kiindul a kiindulási helyzetbe.

Időzítő típusok

Az időzítőt kétféleképpen különböztethetjük meg: osztályozzuk az impulzusra adott reakciója vagy a működési elve szerint.

Az impulzusreakció szerint a következő csoportokba sorolhatók:

On Timer

Ha elfogad egy impulzust, amely bekapcsolja, a programozott idő elkezd futni. Az idő végén az időzítő típusától függően az érintkezők be- vagy kikapcsolnak.

Az időzítő leválasztása

Ez a fajta időzítő fokozatosan világító impulzussal rendelkezik, így konfigurációja megszakítást produkál jelként, hogy visszatérjen a közös érintkezőkhöz az említett számlálás végén.

Egyimpulzusos időzítő

Ennek az időzítőnek az az erénye, hogy látja, hogy világít, és néhány pillanatnyi és nagyon rövid impulzussal szabályozza a beállított időt.

Működési elvük szerint a következők szerint osztályozhatók:

Tire Timer

Ez a fajta készülék három kombinációjával működik, de elvileg pneumatikus erővel működnek:

Két szelep, egy visszacsapó fojtószelep, egy másik rugós visszafolyású, levegős készülék.

háromfázisú motor

A fojtószelep szabályozza a levegő mennyiségét, és amikor megtelik, a másik szelep változtatja a helyzetét, hogy jelet küldjön és befejezze az időzítőt.

Időzítő szinkron motorral

Ennek az osztálynak a működése hasonló az óragyártásban használthoz, de a mechanikai energia helyett a motorok elektromos árammal működnek; a kontaktor helyzetének megváltoztatása elektromágneses következtetéssel történik.

Termikus időzítő

Egy bimetál lemezhez csatlakoztatott tekercsből állnak. A tekercs progresszív energiát vesz fel elektromosság formájában egy transzformátoron keresztül, így a lap felmelegszik, változtatva alakját és görbületét a szín hatására egészen addig, amíg a beállított idő lejártával a tekercsről le nem kapcsoljuk, vagy le nem válik.

Elektronikus időzítő

Ez a fajta időzítő a töltés és kisütés elvén alapul, az elektrolit kondenzátorban használt elektromos ellenállást használva, amely akkor veszi fel az áramot, amikor az idő elkezdődik, és akkor is, amikor a beállított idő lejár, az érintkezőket egy elektromágnes.

Időzítő alkatrészek

Az időzítők különböző alkatrészekből állnak, különböző módon készülnek, és hasonló funkcionális elemekkel rendelkeznek.

A mechanikus időzítők rugóval, anyákkal és fogaskerekekkel vannak integrálva, míg az elektromos időzítőhöz kondenzátorok és integrált áramkörök szükségesek.

Az általuk általában megosztott általános részek a következők:

  • Rugó: rajta keresztül a támasz érintkezik a bütyökkel.
  • Támogatás: a rugóból a bütyköt szétosztó szektor, szerkezetében kupajelentések vannak.
  • Bütyök: A rugós bekapcsolást követően érintkezik a támasztékkal, aktiválja az időszámlálást.
  • Tengely: a szerkezet függőleges megtámasztása.
  • Csésze rugó: a tartó belsejében van, érzékenyek és aktiválják az időzítőt, amikor a támaszt a rugó hatására leengedik.
  • Nyomórugó: az időzítőt aktiváló rugóval ellentétes irányban van elhelyezve, amelyben az időzítő aktiválásakor keletkező impulzus nyomását fogadja.
  • Mobil érintkező: a bütyök, a támasz és a rugók helyzetének megfelelően mozog, számolja vagy leállítja az időzítőt.

Szervomotor

Speciális motormodellek, amelyek segítségével bármikor könnyedén szabályozható a tengely elhelyezése. Mozgás és egy bizonyos pozícióba helyezés és abban rögzített tartás funkciója alatt épült fel.

Az úgynevezett egyenáramú motorok, amelyekben valamilyen funkciót ellátó játékokban találunk, ezek a motorok megállás nélkül forognak, nem tudnak forogni és forogni, és egy pozícióban maradnak, az egyenáramú motorok csak az áramellátás megszakadásáig tudnak folyamatosan forogni.

A szervomotorok a robotok létrehozására szolgálnak, ezek adják nekik a mozgást, majd a helyben maradást.

Típusai

A szervomotorok felhasználási területei nagyon szélesek, az ipartól kezdve a nyomdaberendezéseken, játékokon át a robotokig.

Mozgása szerint osztályozható:

Korlátozott fordulatú szervo motor

Ezek a legelterjedtebbek, csak 180°-ig forognak, így nem képesek teljesen a saját tengelyükön elfordulni.

háromfázisú motor

folyamatos forgású szervomotor

Ezek a teljes fordulatú szervomotorok képesek a tengelyük körül 360°-ban elforgatni, ennek ellenére működésük szinte megegyezik az egyszerű motorokéval, ez a különbség, ami szabályozható, a mozgás, a sebesség és a pozíció felett.

villanymotoros alkalmazások

Lehetetlen megnevezni a háromfázisú villanymotorokhoz adható összes berendezést és felhasználást, íme a motorok főbb adaptációinak összefoglalása:

  • Kompresszorok: ezt az elektromos eszközt a folyadék térfogatának csökkentésére és ezáltal a nyomás növelésére használják, és gázzá alakítják.
  • Vízszivattyúk: a nyomás szabályozására, a víz belépésére vagy feltöltésére bármely rekeszben, például tartályban vagy medencében.
  • Hidraulikus vagy elektromos felvonók, más néven liftek, emberek vagy tárgyak szállítására.
  • Elektromos vagy mechanikus lépcsők, munkához háromfázisú villanymotor szükséges.
  • Ipari és egyéni klímaberendezés egyaránt háromfázisú motorral működik.
  • Kapuk, rámpák, szellőzés.

Ez egy egyszerű pillantás az összes elektromos motort használó berendezésre, valamint az ezeket igénylő iparágakra, kezdve az otthonoktól, a kórházaktól a nagy gyártó- és feldolgozóiparig.

A villanymotorok amellett, hogy két nagy, eltérő méretűek is, az adott felhasználástól függően, ezért az ára is változó. Ráadásul az egyes berendezések teljesítményigénye is eltérő, így minden igényre van háromfázisú villanymotor.

Az építési felülettel kapcsolatban fontos kiemelni, hogy a piacon rengeteg típus létezik, sok közülük speciális alkalmazási területtel. Ebben a bejegyzésben csak a leggyakrabban használtakkal foglalkozunk, ezek működésének, használatának és részleteivel.