Í dag eru meira en 90% ökutækja sem fara mismunandi ferðir á vegum og þjóðvegum um allan heim knúin vél með sömu eiginleikum og afköstum. Þessi tilvísun kallar á rannsóknir og skjöl. Þangað til að slá inn heillandi efni á hlutar í brunahreyfli. Rekstur þess, tegundir, fóðurkerfi, dreifing og margt fleira.

 

Hlutar í brunahreyfli

Brunavélin er vél þar sem eldsneyti er brennt í lokuðu rými sem kallast brunahólf, þessi útverma hvarf eldsneytis við oxunarefni myndar lofttegundir með háum hita og þrýstingi, sem geta þanist út.

Eftirfarandi lýsir hlutar brunahreyfils:

Brennsluhólf

Þetta er strokkurinn sem er venjulega lokaður, auk þess sem hann er aðeins fastur á annarri hliðinni. Inni í þessum strokki gegnir stimpillinn það hlutverk að renna nákvæmlega með tilliti til rýmis hans. 

Hvar amplitude miðað við rúmmál bilsins milli brunahólfsins og innri hluta stimplsins fer eftir stöðunni sem stimpillinn er staðsettur í, annaðhvort að innan eða utan strokksins.

Ytri hluti stimpilsins verður að vera festur við sveifarásinn í gegnum tengistöngina. Þessi klemma gerir sveifluhreyfingunni sem myndast til að verða réttar hreyfing stimpilsins.

Hnappur

Af hlutar brunahreyfils, svokallaður strokkahaus er auðkenndur sem efra svæði vélarinnar. Þetta er einnig þekkt undir nafninu "strokkahaus".

Strokkhausinn samanstendur af tvöföldum vegg sem kælivökvanum er mögulegt að flæða með. Hvað er sérstakur vélkælivökvi.

Með strokkahausnum er hólkunum lokað á efri enda þeirra, auk þess sem eftirfarandi hlutar eru settir:

  • Inntaksventillinn.
  • Kambásinn.
  • Kertin (aðeins ef vélin er knúin bensíni).
  • Loftinntaksrásin.
  • Útblástursventillinn.
  • Bílstjóri fyrir útblástur.
  • Eldsneytisinntaksrásin.

 

Rassinn. Hlutar í brunahreyfli

Strokkhausinn er ábyrgur fyrir því að standast allar sprengingar sem myndast inni í hverjum strokki. Þetta er ástæðan fyrir því að það verður að festa það með því að nota skrúfur á vélarblokkina.

Til að gera algjörlega loftþétta innsigli á milli vélarinnar og strokkahaussins er „strokkahauspakkning“ bætt við.

Efnið sem notað er til að framleiða strokkhausinn er venjulega steypujárn, eins og ál. Ef ekki, getur það líka verið álfelgur sem er létt. Þar sem þau eru efnin sem leyfa auðvelda og hraða kælingu, fyrir utan að styðja við háan innri þrýsting, sem er mikilvægast. 

Tengistöng

Þessi hluti af brunahreyfli er mikilvægastur. Stefnumótandi lögun þess og staðsetning gerir kleift að tengja bæði stimpilinn og sveifarásinn.

Þar sem staðsetning þess er erfið fyrir viðhald og smurningu, verður að tryggja að það sé hlutur sem býður upp á hámarksöryggi og mikil gæði.

Framleiðsla þess fer fram með því að hita efnið sem myndar það og gefa því síðan lögun með höggum, sem er almennt kallað smíða. Þetta stykki er í laginu eins og „l“, sem er ástæðan fyrir ströngum staðli um styrk og viðnám sem það verður að uppfylla.

Þegar vélin er í gangi þarf tengistöngin að flytja allan þrýstinginn sem myndast af áhrifum lofttegundanna yfir á stimpilinn og það flytur hann aftur á sveifarásinn.

Tengistöngin verður að tryggja að endurteknar hreyfingar upp og niður verði stöðugar hringlaga hreyfingar.

Loka

„Vélarblokkin“ er einnig þekkt undir nafninu „strokkablokk“. Framleiðsla þess felst í því að tæma fast og einsleitt stykki, annað hvort úr járnefninu eða einnig úr áli.

Í innri hluta þessa eru strokkarnir, við hliðina á þeim hluta sem geymir sveifarásinn. Aftur á móti eru stimplarnir staðsettir inni í hverjum strokka og gera endurteknar hreyfingar sínar með því að hækka og lækka með framlagi tengistanganna.

Sump

Sveifarhúsið er grunnhluti hlutar í brunahreyfli. Það er ábyrgt fyrir því að styðja allt sett af vélarhlutum.

Það er undirstaðan sem innsiglar neðra svæði vélarinnar, þar sem það á sama tíma uppfyllir hjálp þess að vera geymirinn sem hýsir smurolíu vélarinnar. Með því að innihalda þessa olíu í stöðugri heitri hreyfingu gerir hún þér kleift að kæla hana við móttöku.

Efnið til framleiðslu þess er venjulega málmblöndur úr áli eða, ef ekki, stálplötur. Álblöndur eru bestar þegar kemur að því að veita nauðsynlega kælingu.

Sveifarhúsið veitir einnig þann ávinning að vernda og skýla vélinni fyrir utanaðkomandi efni eins og ryki, vatni eða öðrum niðurbrotsefnum. Að votta verndarkröfur sem hindra eða hafa áhrif á innri starfsemi.

Þetta er sett upp á svipaðan hátt og strokka höfuðstykkið, það er að segja það er fest við blokkina með því að nota röð af skrúfum. Einnig er bætt við stykki sem kallast "vatnsþétt gasket" sem sér um að búa til og viðhalda innsiglinu í uppsetningu hennar.

Hvað varðar olíuskipti inni þá er sveifarhúsið með opi í neðri hluta þess, lokað með „pluggi“. Sem er fjarlægt til að framkvæma breytinguna (tæma olíuna) og er skipt út til að fylla á nýja smurolíuna.

Kambás

Í kambásnum samanstendur bygging hans af röð af hlutum sem eru kallaðir „kambar“. Þetta eru af ýmsum stærðum og byggingum og eru venjulega „egglaga“.

Hver og einn hluti verður að uppfylla þá tryggingu að vélin haldist í réttri virkni. Sem og nauðsynlegt mat á snúningunum sem þarf til að hægt sé að framkvæma nauðsynlegan hraða.

Allt þetta þýðir að meginmarkmið kambássins er að viðhalda og tryggja að opnunar- og lokunarlokar séu framkvæmdir á réttan hátt og á tilsettum tíma.

Lokar Hlutar í brunahreyfli

Lokar

Þetta táknar eitt af lykilatriðum varðandi hlutar í brunahreyfli. Hver ventla ber þá ábyrgð að leyfa lofttegundum að fara inn í hylkið.

Vegna þess að í rekstri þeirra verða þeir að standast háan hita, til að útbúa þá nota þeir stál eða jafnvel títan. Einnig að gefa þeim nauðsynlega stífni.

Frammistaða ökutækisins ræðst af fjölda ventla sem eru aðlagaðir að því, staðsetningin sem þeir eru settir upp á hefur mikil áhrif.

Pistons

Eins og fyrr segir eru stimplar þeir hlutar sem finnast inni í strokknum. Að vera þeir sem verða að uppfylla það hlutverk að flytja kraft lofttegundanna sem myndast við bruna yfir á tengistöngina. Síðan er þetta aftur afhent í sveifarásinn.

Hver stimpla samanstendur af eftirfarandi hlutum:

  • Höfuð

Það er efri endinn á stimplinum, sem hefur verið haldið í stöðugu sambandi við vökvann.

  • Himnaríki

Það er efsti hluti stimplahaussins.

  • Lokaskrúfa

Það er hluti stimplsins sem framkvæmir klemmuaðgerðina á tengistönginni.

  • Pils

Það er hluti stimpilsins sem framkvæmir hreyfinguna í innri hluta strokksins.

strokkar

Þeir samsvara hlutunum inni í stimplunum. Við framleiðslu þess eru notaðir þættir sem bjóða upp á traust og endingu, vegna þess sem þeir þurfa að þola vegna virkni þeirra.

Mundu að strokkarnir eru með inni í stimplum og einnig lokur, þar sem bruni á sér stað, fyrir rekstur vélarinnar.

Á bílamarkaði eru bílar sem í hönnun sinni eru með nokkra strokka sem ná magni sem byrjar frá 1 til 14.

Sveifarás

Uppbygging þess og virkni er það sem gerir kleift að halda út orku og krafti sem myndast af hverri loku þegar bruninn hefur átt sér stað.

Þetta stykki samsvarar hlutar í brunahreyfli, knýr hverja stimpla sem mynda kraftinn sem nær til hans, í gegnum tengistangirnar. Umbreytir hreyfingu upp og niður í hringorku.

Rekstur brunahreyfils

Í nánast öllum vélum sem knúnar eru af brunakerfinu þarf að framkvæma röð skrefa sem kallast fasar til að ljúka hringrásinni. Þessum áföngum er skipt í fjóra og er lýst hér að neðan:

Aðgangur

Í þessu skrefi framkvæmir stimpillinn, sem er staðsettur í strokknum, aðgerðina niður. Það tekur lofttegundirnar ásamt eldsneytinu (bensíni), í gegnum tæki sem kallast „inntaksventill“. Þegar þessi aðgerð er gripið til hefur úttaksventillinn lokað.

Samþjöppun

Þetta er nafnið sem gefið er augnablikinu þegar lokarnir tveir eru stíflaðir (lokaðir) og stimpillinn færist upp á við og beitir þrýstingi í átt að sameiningu eldsneytis og lofttegunda. Á meðan á þessari aðgerð stendur, það sem er þekkt sem aflstuðull. 

Sprenging

Það er á þessum áfanga sem neistann framleiðir neistann, sem tengist ferlinu, sem veldur aftur brunabyrjun. Þessi aðgerð veldur því að stimpillinn færist niður á við.

flýja

Það er á þessu augnabliki, þegar stimpillinn hreyfir sig upp aftur og opnar útblástursventilinn. Útgangur lofttegundanna sem sprengingin átti sér stað heldur áfram.

Tegundir brunahreyfla

Tegund brunahreyfla er tengd þeirri tegund eldsneytis, annaðhvort bensíni eða dísilolíu, sem notuð er til að framkvæma bruna. Þannig að hafa eftirfarandi til að lýsa:

Otto Cycle vélar

Nafn þess kemur frá uppfinningamanni þess Nikolaus August Otto, þannig er brunavélin sem knúin er bensíni kallað til að framkvæma ferlið, hún lýkur hringrás sinni með fjórum höggum. 

Til að hefja hreyfingu mótorsins umbreytir hann efnaorku, með bruna, í vélræna orku. Þessi brennsla myndast þegar bensíneldsneytið sameinast lofttegundunum.

Dísil hringrásarvélar

Nafn þess kemur frá uppfinningamanninum Rudolf Diesel. Dísileldsneyti er notað fyrir þessa tegund véla, sérstaklega þekkt sem dísel. Eðlilegt er að lífdísill sé notaður, sem er vistfræðilegt svipað og dísel.

Dísilhringvélar kvikna í gegnum þjöppun en ekki neista.

Að gangsetja brunavél

Brunahreyflar framkvæma kveikju sína með brunanum sem myndast við sameiningu eldsneytis og lofttegunda sem fara inn í. Þessi aðgerð er framkvæmd í innri hluta strokka vélarinnar.

Fyrir vélar af gerðinni Otto, sem nota bensíneldsneyti, er kveikjukerfið gert í gegnum sérstakan spólu í þessu skyni. Þar sem rafáreiti sem myndast verður að vera samstillt við þjöppunarfasa sem tilgreindur er fyrir hvern hólk.

Það rafáreiti er flutt í strokkinn sem hefur verið þjappað saman í gegnum snúningsdreifara, fyrir utan notkun á einum af Tegundir snúra sérstakur. Í þessu tilviki er tegund kapalsins sem á að nota grafít, sem verður að uppfylla það hlutverk að bera háspennu sem myndast í kerti.

Næst verður kertin að mynda bruna. Munið að kertin hefur verið tengd, fest við strokkinn og einnig með tveimur rafskautum.

Milli aðskilnaðar rafskautanna framleiðir rafáreitið neistann sem aftur framkallar eldsneytisbrennslu.

Aflkerfi brunahreyfils

Aflgjafakerfið í samræmi við gerð vélarinnar er sem hér segir:

Fyrir Otto Engines

Sem stendur er fóðrunarkerfið einnig oft kallað inndælingarkerfið, vegna þess að það notar inndælingartæki.

Í gegnum þá mengast umhverfið í minna mæli vegna þess að lofttegundirnar sem myndast styttast.

Þar til nýlega notuðu flest framleidd ökutæki karburator sem eldsneytiskerfi.

Fyrir dísilvélar

Fyrir aflkerfið nota þessar vélar nokkra strokka í hönnun sinni, eldsneytið er fært inn með notkun dælu, þar sem magnið sem á að fara í fer eftir kröfunni sem krafist er til hreyfilsins þegar bensíngjöfin er notuð. .

Dreifikerfi brunahreyfils

Þetta kerfi er það sem uppfyllir það hlutverk að halda innkomu eldsneytis og útgangi lofttegundanna stöðugu frá upphafi bruna.

Við þróun virka hringrásar hreyfilsins fer hún í eldsneytið og losar síðan lofttegundirnar í gegnum svokallaða renniloka (einnig kallaðir höfuðlokar).

Stykkið sem er kallað „vor“ ber ábyrgð á því að lokunum er lokað og síðan opnað á tilsettum tíma.

Öll þessi framkvæmd sem dreifikerfið framkvæmir fer eftir aðgerðinni sem framkvæmt er af kambásnum, sem hreyfist með sveifarásnum.

Það er mikilvægt að hafa í huga að til að það geti átt sér stað verður það að vera stjórnað af samræmingu „beltisins“ eða einnig kallað „dreifingarkeðja“.

Ræsingarkerfi brunahreyfils

Fyrir þessar vélar byrjar ræsikerfið með hreyfingu sveifarássins.

Bifreiðavélar nota a Rafmótor til að stígvélin þín gangi. Þetta verður að tengja við sveifarásinn í gegnum tengi sem aftur er fjarlægt þegar vélin er ræst.

Kæling í brunavél

Eins og kunnugt er myndast mikill varmi við allan bruna. Þetta gerir það að verkum að nauðsynlegt er að nota kælivökva til að kæla vélina að innan.

Sem stendur er eðlilegt að til þess séu notaðir sérstakir vökvar sem eru kælivökvar vélkerfisins.

Inni í brunahreyflum eru strokkar umkringdir grind fylltum vökva sem rennur í gegnum vélbúnaðinn sem framleiðir dælu. Þar sem þessi vökvi nær kælingu þegar hann fer í gegnum ofnplöturnar.