Tegenwoordig wordt meer dan 90% van de voertuigen die hun verschillende routes op wegen en snelwegen over de hele wereld afleggen, aangedreven door een motor met dezelfde kenmerken en prestaties. Deze referentie stimuleert onderzoek en documentatie. Totdat we ons verdiepen in de fascinerende inhoud van de onderdelen van een verbrandingsmotor. De werking, soorten, voersysteem, distributie en nog veel meer.

 

Onderdelen van een verbrandingsmotor

De verbrandingsmotor is een motor waarin een brandstof wordt verbrand in een besloten ruimte die een verbrandingskamer wordt genoemd. Deze exotherme reactie van een brandstof met een oxidatiemiddel creëert gassen met een hoge temperatuur en druk, die kunnen uitzetten.

Vervolgens beschrijven we de onderdelen van een verbrandingsmotor:

Verbrandingskamer

Dit is de cilinder die normaal gesloten is, zoals bevestigd aan slechts één van zijn zijden. Binnen deze cilinder vervult de zuiger de functie van glijdend precies met betrekking tot zijn ruimte. 

Waar de amplitude in termen van het volume van de ruimte van de scheiding tussen de verbrandingskamer en het interne deel van de zuiger zal afhangen van de positie waarin de zuiger zich bevindt, binnen of buiten de cilinder.

Het buitenste deel van de zuiger moet via de drijfstang aan de krukas worden bevestigd. Door deze bevestiging kan de gegenereerde oscillerende beweging een rechtlijnige beweging van de zuiger worden.

Cilinderkop

Van de onderdelen van een verbrandingsmotor, de zogenaamde cilinderkop wordt geïdentificeerd als het bovenste deel van de motor. Dit is ook bekend onder de naam "cilinderkop".

De fabricage van de cilinderkop bestaat uit een dubbele wand waarmee de koelvloeistof kan circuleren. Dat is een speciale motorkoelvloeistof.

Door middel van de cilinderkop worden de cilinders aan hun bovenzijde gesloten, daarnaast zijn de volgende onderdelen geplaatst:

  • De inlaatklep.
  • De nokkenas.
  • De bougies (alleen als de motor op benzine rijdt).
  • Het luchtinlaatkanaal.
  • De uitlaatklep.
  • uitlaat chauffeurs.
  • Het brandstofinlaatkanaal.

 

kont. Onderdelen van een verbrandingsmotor

De cilinderkop is verantwoordelijk voor het weerstaan ​​van alle explosies die in elke cilinder worden gegenereerd. Dit is de reden waarom het met behulp van schroeven aan het motorblok moet worden bevestigd.

Om een ​​volledig hermetische afdichting tussen de motor en de cilinderkop te maken, wordt een "koppakking" toegevoegd.

Het materiaal dat wordt gebruikt voor de vervaardiging van de cilinderkop is meestal gietijzer, evenals aluminium. Anders kan het ook een legering zijn die licht is. Omdat dit de materialen zijn die gemakkelijke en versnelde koeling mogelijk maken, behalve dat ze bestand zijn tegen hoge interne drukken, wat het belangrijkste is. 

Biela

Dit onderdeel van een verbrandingsmotor is het belangrijkste. Door de strategische vorm en locatie kunnen zowel de zuiger als de krukas met elkaar worden verbonden.

Omdat de locatie moeilijk is voor onderhoud en smering, moet worden gegarandeerd dat het een stuk is dat optimale veiligheid en extreme kwaliteit biedt.

De vervaardiging ervan gebeurt door het materiaal waarvan het is gemaakt te verhitten en het vervolgens zijn vorm te geven door middel van slagen, wat algemeen bekend staat als smeden. Dit stuk heeft een "l"-vorm, vandaar de strenge norm van stevigheid en weerstand waaraan het moet voldoen.

Tijdens de werking van de motor moet de drijfstang alle door het effect van de gassen geproduceerde druk overbrengen naar de zuiger en deze brengt deze op zijn beurt over op de krukas.

De drijfstang moet ervoor zorgen dat repetitieve op- en neergaande beweging wordt omgezet in een constante cirkelvormige beweging.

Blokkeren

Het "motorblok" is ook bekend onder de naam "cilinderblok". De vervaardiging ervan bestaat uit het legen van een stevig en uniform stuk, hetzij van ijzer of ook van aluminium.

In het inwendige hiervan bevinden zich de cilinders, naast het stuk dat de krukas vasthoudt. De zuigers bevinden zich op hun beurt in elk van de cilinders en voeren hun repetitieve beweging van op en neer gaan uit door de bijdrage van de drijfstangen.

Opvangbak

Het carter is het basisdeel van de onderdelen van een verbrandingsmotor. Het is verantwoordelijk voor de ondersteuning van de volledige set motoronderdelen.

Het is de basis die het onderste gedeelte van de motor afdicht, waar het tegelijkertijd voldoet aan de hulp van het reservoir dat de smeerolie van de motor huisvest. Door deze olie in constante hete beweging te houden, kunt u deze bij ontvangst afkoelen.

Het materiaal voor de vervaardiging ervan is normaal gesproken aluminium-metaallegeringen of, bij gebrek daaraan, plaatstaal. Aluminiumlegeringen zijn de beste als het gaat om het leveren van de broodnodige koeling.

Het carter biedt ook het voordeel dat de motor wordt beschermd en beschermd tegen het binnendringen van externe invloeden zoals stof, water of een ander afbrekend middel. Certificering van de beveiligingseisen die de interne werking voorkomen of beïnvloeden.

Dit wordt op dezelfde manier geïnstalleerd als het cilinderkopgedeelte, dat wil zeggen, het wordt aan het blok bevestigd door middel van een reeks schroeven. Een stuk genaamd "waterdichte verbinding" is ook toegevoegd, dat verantwoordelijk is voor het uitvoeren en onderhouden van de afdichting in de installatie.

Voor wat verwijst naar de olieverversing binnenin, heeft het carter een opening in het onderste deel, afgesloten door middel van een "plug". Die wordt verwijderd om de verversing uit te voeren (de olie aftappen) en wordt vervangen om het nieuwe smeermiddel te vullen.

Nokkenas

In de nokkenas bestaat de samenstelling uit een opeenvolging van onderdelen die "nokken" worden genoemd. Deze zijn van verschillende afmetingen en structuren, meestal "eivormig".

Elk van de onderdelen moet voldoen aan de garantie dat de motor correct blijft draaien. Net zoals de noodzakelijke schatting van het benodigde toerental wordt gegenereerd zodat het gewenste toerental wordt uitgevoerd.

Dit alles betekent dat het hoofddoel van de nokkenas is om te handhaven en te garanderen dat de openende en sluitende kleppen correct en op het vastgestelde tijdstip worden uitgevoerd.

kleppen. Onderdelen van een verbrandingsmotor

Kleppen

Deze vertegenwoordigen een van de belangrijkste stukken met betrekking tot de onderdelen van een verbrandingsmotor. Elk van de kleppen heeft de verantwoordelijkheid om gassen in de cilinder te laten stromen.

Vanwege het feit dat ze tijdens hun werking bestand moeten zijn tegen hoge temperaturen, gebruiken ze voor de uitwerking ervan staal of zelfs titanium. Geeft ze ook de nodige stijfheid.

De prestaties van het voertuig worden bepaald door het aantal ventielen dat erop is aangepast, de plaats waar ze zijn geïnstalleerd heeft een grote invloed.

Zuigers

Zoals hierboven vermeld, zijn de zuigers de onderdelen die zich in de cilinder bevinden. Dat zijn degenen die de functie moeten vervullen van het overbrengen van de kracht van de gassen die worden gegenereerd als gevolg van verbranding naar de drijfstang. Vervolgens wordt deze op zijn beurt afgeleverd aan de krukas.

Elk van de zuigers bestaat uit de volgende onderdelen:

  • Cabeza

Het is het bovenste uiteinde van de zuiger, dat constant in verbinding is gehouden met de vloeistof.

  • Hemel

Het is het bovenste deel dat bij de zuigerkop hoort.

  • Pin

Het is het deel van de zuiger dat de klemwerking op de drijfstang uitvoert.

  • Rokken

Het is het deel van de zuiger dat de beweging in het inwendige van de cilinder uitvoert.

cilinders

Ze komen overeen met de onderdelen die de zuigers naar binnen dragen. Voor de fabricage worden elementen gebruikt die stevigheid en duurzaamheid bieden, vanwege wat ze moeten doorstaan ​​vanwege hun werking.

Onthoud dat de cilinders in de zuigers zitten en ook de kleppen, waar de verbranding plaatsvindt, voor de werking van de motor.

Op de automarkt zijn er auto's die in hun ontwerp meerdere cilinders hebben die een aantal bereiken dat begint van 1 tot 14.

krukas

Zijn structuur en functie zorgen ervoor dat de energieën en krachten die door elk van de kleppen worden gegenereerd, kunnen blijven bestaan ​​zodra de verbranding heeft plaatsgevonden.

Dit stuk komt overeen met de onderdelen van een verbrandingsmotor, drijft elk van de zuigers aan die de kracht genereren die het bereikt, via de drijfstangen. De op- en neergaande beweging transformeren in een circulaire energie.

Werking van een verbrandingsmotor

In vrijwel alle motoren die worden aangedreven door het interne verbrandingssysteem, moet een reeks stappen, fasen genaamd, worden uitgevoerd om de cyclus te voltooien. Deze fasen zijn onderverdeeld in vier en worden hieronder beschreven:

toelating

Het is deze stap dat de zuiger die zich in de cilinder bevindt, de neerwaartse actie uitvoert. Het neemt de gassen samen met de brandstof (benzine), door het apparaat genaamd "inlaatklep". Wanneer deze actie wordt uitgevoerd, is de uitlaatklep gesloten.

samendrukking

Dit is de naam die wordt gegeven aan het moment waarop de twee kleppen worden afgesloten (gesloten) en de zuiger omhoog beweegt, waarbij druk wordt uitgeoefend op de verbinding van de brandstof en de gassen. Tijdens deze actie, wat bekend staat als Machtsfactor. 

explosie

Het is tijdens deze fase dat de bougie de vonk produceert, die zich bij het proces voegt en op zijn beurt het begin van de verbranding genereert. Deze actie zorgt ervoor dat de zuiger naar beneden beweegt.

Ontsnappen

Het is op dit moment dat de zuiger de opwaartse beweging weer maakt en de uitlaatklep opent. De uitgang van het gasobject van de opgetreden explosie gaat door.

Soorten verbrandingsmotoren

Het type verbrandingsmotor is gerelateerd aan het type brandstof, benzine of diesel, dat wordt gebruikt om de verbranding uit te voeren. Dus met het volgende om te beschrijven:

Otto Cycle-motoren

De naam komt van zijn uitvinder Nikolaus August Otto, dit is de naam die wordt gegeven aan de verbrandingsmotor die wordt aangedreven door benzine om het proces uit te voeren, het voltooit zijn cyclus door middel van vier slagen. 

Om de beweging van de motor te starten, zet deze chemische energie, door middel van verbranding, om in mechanische energie. Deze verbranding wordt gegenereerd door de benzinebrandstof samen te voegen met de gassen.

Dieselcyclusmotoren

De naam komt van de uitvinder Rudolf Diesel. Voor dit type motor wordt diesel gebruikt, vooral bekend als diesel. Het is normaal dat er biodiesel wordt gebruikt, wat ecologisch vergelijkbaar is met diesel.

Dieselmotoren ontsteken door compressie en niet door vonken.

Een verbrandingsmotor starten

Verbrandingsmotoren voeren hun ontsteking uit door de verbranding die wordt geproduceerd door de combinatie van de brandstof en de ingevoerde gassen. Deze actie wordt uitgevoerd aan de binnenkant van de motorcilinders.

Voor motoren van het Otto-type, die benzine gebruiken, wordt het ontstekingssysteem voor dit doel via een speciale spoel uitgevoerd. Waar de gegenereerde elektrische stimulus moet worden gesynchroniseerd met de compressiefase die voor elk van de cilinders is gespecificeerd.

Die elektrische stimulus wordt via een roterende verdeler naar de cilinder getransporteerd die is gecomprimeerd, afgezien van het gebruik van een van de Soorten kabels specifiek. In dit geval is het te gebruiken type kabel grafiet, dat de functie moet vervullen om de opgewekte hoogspanning naar de bougie te geleiden.

Vervolgens moet de bougie verbranding genereren. Onthoud dat de bougie is aangesloten, op de cilinder is bevestigd en ook twee elektroden heeft.

Tussen de scheiding van de elektroden produceert de elektrische stimulus de vonk die op zijn beurt de start van de brandstofverbranding genereert.

Vermogenssysteem van een verbrandingsmotor

Het voedingssysteem volgens het type motor is als volgt:

Voor Otto-motoren:

Tegenwoordig wordt het voersysteem ook vaak het injectiesysteem genoemd, omdat het gebruik maakt van injectoren.

Hierdoor wordt het milieu in mindere mate vervuild doordat de geproduceerde gassen worden ingekort.

Tot voor kort gebruikten de meeste geproduceerde voertuigen een carburateur als brandstofsysteem.

Voor dieselmotoren:

Voor het voedingssysteem maken deze motoren gebruik van verschillende cilinders in hun ontwerp, de brandstof wordt ingevoerd met behulp van een pomp, waarbij de hoeveelheid die moet worden ingevoerd zal afhangen van de eis die aan de motor wordt gevraagd bij het activeren van het gaspedaal.

Distributiesysteem van een verbrandingsmotor

Dit systeem vervult de functie om de brandstofinput stabiel en het gasoutputproduct van het begin van de verbranding stabiel te houden.

Tijdens de ontwikkeling van de actieve cyclus van de motor komt deze de brandstof binnen en laat de gassen vervolgens vrij via de zogenaamde schuifkleppen (ook wel kopkleppen genoemd).

Het stuk dat "veer" wordt genoemd, zorgt ervoor dat de kleppen worden gesloten en vervolgens op de geplande tijd worden geopend.

Al deze uitvoering die door het distributiesysteem wordt uitgevoerd, hangt af van de werking die wordt uitgevoerd door de nokkenas, die wordt bewogen door de krukas.

Het is belangrijk op te merken dat om het te laten plaatsvinden, het moet worden beheerst door de harmonisatie van de "riem" of ook wel "distributieketen" genoemd.

Startsysteem van een verbrandingsmotor

Bij deze motoren wordt het startsysteem in gang gezet door de beweging van de krukas.

In automotoren, een Elektrische motor om je boot te laten draaien. Deze moet op de krukas worden aangesloten via een koppeling die op zijn beurt wordt verwijderd bij het starten van de motor.

Koeling in een verbrandingsmotor

Zoals bekend wordt bij alle verbranding een grote hoeveelheid warmte gegenereerd. Dit maakt het essentieel om koelvloeistoffen te gebruiken om de motor binnenin te koelen.

Op dit moment is het normaal dat om dit doel te bereiken speciale vloeistoffen worden gebruikt, de koelvloeistoffen van het motorsysteem.

Binnen verbrandingsmotoren zijn de cilinders omgeven door een frame dat wordt ingenomen door vloeistof die zich een weg baant door het mechanisme dat een pomp genereert. Waar deze vloeistof zijn koeling bereikt bij het passeren van de radiatorplaten.