Idag drivs mer än 90 % av fordonen som gör sina olika rutter på vägar och motorvägar runt om i världen av en motor med samma egenskaper och prestanda. Denna referens driver forskning och dokumentation. Tills man gräver ner sig i det fascinerande innehållet i delar av en förbränningsmotor. Dess drift, typer, utfodringssystem, distribution och mycket mer.

 

Delar av en förbränningsmotor

Förbränningsmotorn är en motor där ett bränsle förbränns i ett slutet utrymme som kallas en förbränningskammare, denna exotermiska reaktion av ett bränsle med en oxidant skapar gaser med hög temperatur och högt tryck, som kan expandera.

Därefter beskriver vi delar av en förbränningsmotor:

Förbränningskammare

Det här är cylindern som normalt är stängd, precis som fixerad på bara en av dess sidor. Inuti denna cylinder utför kolven funktionen att glida exakt med avseende på sitt utrymme. 

Var amplituden i termer av volymen av utrymmet för separationen mellan förbränningskammaren och den inre delen av kolven kommer att bero på det läge i vilket kolven är placerad, antingen inuti eller utanför cylindern.

Den yttre delen av kolven måste fästas på vevaxeln genom vevstaken. Denna infästning gör att den genererade oscillerande rörelsen blir en rätlinjig rörelse av kolven.

Butt

Av delar av en förbränningsmotor, det så kallade cylinderhuvudet identifieras som den övre delen av motorn. Detta är också känt under namnet "cylinderhuvud".

Tillverkningen av cylinderhuvudet består av en dubbelvägg med vilken det är möjligt för kylvätskan att cirkulera. Som är en speciell motorkylvätska.

Med hjälp av cylinderhuvudet stängs cylindrarna i sin övre ände, förutom att följande delar är placerade:

  • Insugningsventilen.
  • Kamaxeln.
  • Tändstiften (endast om motorn drivs med bensin).
  • Luftintagskanalen.
  • Avgasventilen.
  • avgasförare.
  • Bränsleintagskanalen.

 

Stånga. Delar av en förbränningsmotor

Topplocket är ansvarigt för att motstå alla explosioner som genereras inuti varje cylinder. Detta är anledningen till att den måste fixeras med hjälp av skruvar till motorblocket.

För att göra en helt hermetisk tätning mellan motorn och cylinderhuvudet läggs en "huvudpackning" till.

Materialet som används för tillverkning av cylinderhuvudet är vanligtvis gjutjärn, såväl som aluminium. Annars kan det också vara en legering som är lätt. Eftersom de är de material som tillåter enkel och accelererad kylning, förutom att tåla höga inre tryck, vilket är det viktigaste. 

Anslutningsstav

Denna del av en förbränningsmotor är den viktigaste. Dess strategiska form och placering gör att både kolven och vevaxeln kan anslutas.

Eftersom dess placering är svår för underhåll och smörjning, måste det garanteras att det är en del som erbjuder optimal säkerhet och extrem kvalitet.

Dess tillverkning sker genom att värma upp materialet som den är gjord av och sedan ge den sin form genom slag, vilket är vad som är allmänt känt som smide. Denna bit har en "l"-form, därav den rigorösa standarden för soliditet och motstånd som den måste uppfylla.

Vid drift av motorn måste vevstaken överföra allt tryck som produceras av gasernas inverkan till kolven och detta i sin tur överför det till vevaxeln.

Vevstången måste säkerställa att upprepade upp- och nedrörelser omvandlas till konstant cirkulär rörelse.

Blockera

"Motorblocket" är också känt under namnet "cylinderblock". Dess tillverkning består av tömning av ett fast och enhetligt stycke, antingen av järnmaterialet eller även av aluminium.

I den inre delen av denna finns cylindrarna, bredvid den bit som håller vevaxeln. I sin tur är kolvarna placerade inuti var och en av cylindrarna och utför sin upprepade rörelse för att gå upp och ner genom bidraget från vevstängerna.

Sump

Vevhuset är basdelen av delar av en förbränningsmotor. Den ansvarar för att stödja hela uppsättningen av motordelar.

Det är basen som tätar den nedre delen av motorn, där den samtidigt överensstämmer med hjälp av att vara reservoaren som inrymmer motorns smörjolja. Genom att innehålla denna olja i konstant het rörelse, låter den dig kyla ner den vid mottagandet.

Materialet för dess tillverkning är normalt aluminiummetallegeringar eller, i annat fall, stålplåt. Aluminiumlegeringar är de bästa när det gäller att ge den välbehövliga kylningen.

Vevhuset ger också fördelen att skydda och skydda motorn från inträngning av externa ämnen som damm, vatten eller andra nedbrytande medel. Attestera de skyddskrav som förhindrar eller påverkar den interna verksamheten.

Detta är installerat på ett liknande sätt som cylinderhuvuddelen, det vill säga den är fäst vid blocket med hjälp av en serie skruvar. En bit som kallas "vattentät fog" tillkommer också som ansvarar för att tätningen utförs och underhålls i sin installation.

För vad som avser oljebyte inuti har vevhuset en öppning i sin nedre del, stängd med hjälp av en "plugg". Som tas bort för att utföra bytet (tappa ur oljan) och byts ut för att fylla på det nya smörjmedlet.

Kamaxel

I kamaxeln består dess sammansättning av en rad delar som kallas "kamar". Dessa har olika dimensioner och strukturer, vanligtvis "äggformade".

Var och en av delarna måste uppfylla garantin för att motorn hålls igång korrekt. Precis som den nödvändiga uppskattningen av de erforderliga varvtalen genereras så att den erforderliga hastigheten exekveras.

Allt detta innebär att huvudsyftet med kamaxeln är att upprätthålla och garantera att öppnings- och stängningsventilerna utförs korrekt och vid fastställd tidpunkt.

ventiler. Delar av en förbränningsmotor

ventiler

Dessa representerar en av nyckeldelarna angående delar av en förbränningsmotor. Var och en av ventilerna har ansvaret för att tillåta gaser att passera in i cylindern.

På grund av det faktum att de i sin drift måste tåla höga temperaturer, för utarbetandet av dem använder de stål eller till och med titan. Ge dem också den nödvändiga styvheten.

Fordonets prestanda bestäms av antalet ventiler som är anpassade till det, platsen där de är installerade har stor inverkan.

Pistons

Som nämnts ovan är kolvarna de delar som finns inuti cylindern. Att vara de som måste fylla funktionen att överföra kraften från de gaser som genereras till följd av förbränning till vevstaken. Sedan detta i sin tur leverans till vevaxeln.

Var och en av kolvarna består av följande delar:

  • huvud

Det är den övre änden av kolven, som har hållits i konstant förening med vätskan.

  • Sky

Det är den övre delen som hör till kolvhuvudet.

  • Stift

Det är den del av kolven som utför fastspänningen på vevstaken.

  • kjolar

Det är den del av kolven som utför rörelsen i cylinderns inre del.

cylindrar

De motsvarar de delar som kolvarna bär inuti. För dess tillverkning används element som erbjuder soliditet och hållbarhet, på grund av vad de måste tåla på grund av sin funktion.

Kom ihåg att cylindrarna har inuti kolvarna och även ventilerna, där förbränningen sker, för driften av motorn.

På bilmarknaden finns det bilar som i sin design har flera cylindrar som når en mängd som börjar från 1 till 14.

Cigüenal

Dess struktur och funktion är det som tillåter uthålligheten hos de energier och krafter som genereras av var och en av ventilerna när förbränning har inträffat.

Denna bit som motsvarar delar av en förbränningsmotor, driver var och en av kolvarna som genererar kraften som når den, genom vevstängerna. Omvandlar upp- och nedrörelsen till en cirkulär energi.

Drift av en förbränningsmotor

I praktiskt taget alla motorer som drivs av förbränningssystemet måste en serie steg som kallas faser utföras för att slutföra cykeln. Dessa faser är indelade i fyra och beskrivs nedan:

inträde

Det är detta steg kolven som är placerad i cylindern, utför den nedåtgående åtgärden. Den tar gaserna tillsammans med bränslet (bensin), genom enheten som kallas "intagsventil". När denna åtgärd utförs har utloppsventilen stängts.

kompression

Detta är namnet på det ögonblick då de två ventilerna stängs (stängs) och kolven rör sig uppåt och utövar ett tryck mot föreningen av bränslet och gaserna. Under denna åtgärd, vad som kallas Potensfaktor. 

explosion

Det är under denna fas som tändstiftet producerar gnistan, som går med i processen, vilket i sin tur genererar starten på förbränningen. Denna åtgärd får kolven att röra sig nedåt.

Fly

Det är i detta ögonblick när kolven gör en uppåtgående rörelse igen och öppnar avgasventilen. Utgången av gaserna föremålet för den inträffade explosionen fortsätter.

Typer av förbränningsmotorer

Typen av förbränningsmotor är relaterad till den typ av bränsle, antingen bensin eller diesel, som används för att utföra förbränning. Har alltså följande att beskriva:

Otto cykelmotorer

Dess namn kommer från dess uppfinnare Nikolaus August Otto, detta är namnet på förbränningsmotorn som drivs av bensin för att utföra processen, den fullbordar sin cykel med hjälp av fyra slag. 

För att starta motorns rörelse omvandlar den kemisk energi, genom förbränning, till mekanisk energi. Denna förbränning genereras genom att förena bensinbränslet med gaserna.

Dieselcykelmotorer

Dess namn kommer från dess uppfinnare Rudolf Diesel. Dieselbränsle används för denna typ av motor, särskilt känd som diesel. Det är normalt att biodiesel används, vilket är en ekologisk typ som liknar diesel.

Dieselmotorer antänds genom kompression och inte genom gnista.

Starta en förbränningsmotor

Förbränningsmotorer utför sin antändning, genom förbränningen som produceras av föreningen av bränslet och de inkommande gaserna. Denna åtgärd utförs på insidan av motorcylindrarna.

För motorer av Otto-typ, som använder bensinbränsle, utförs tändsystemet genom en speciell spole för detta ändamål. Där den elektriska stimulansen som genereras måste synkroniseras med kompressionsfasen specificerad för var och en av cylindrarna.

Den elektriska stimulansen transporteras till cylindern som har komprimerats genom en roterande fördelare, förutom användningen av en av Typer av kablar specifik. I det här fallet är den typ av kabel som ska användas grafit, som måste fylla funktionen att leda den höga spänningen som genereras till tändstiftet.

Därefter måste tändstiftet generera förbränning. Tänk på att tändstiftet är anslutet, fixerat till cylindern och även har två elektroder.

Mellan separationen av elektroderna producerar den elektriska stimulansen gnistan som i sin tur genererar starten på bränsleförbränning.

Kraftsystem för en förbränningsmotor

Strömförsörjningssystemet enligt motortypen är som följer:

För Otto motorer

För närvarande kallas utfodringssystemet också ofta för injektionssystemet, eftersom det använder injektorer.

Genom dem förorenas miljön i mindre utsträckning eftersom de producerade gaserna förkortas.

Fram till nyligen använde de flesta tillverkade fordon en förgasare som bränslesystem.

För dieselmotorer

För matningssystemet använder dessa motorer flera cylindrar i sin design, bränslet matas in med hjälp av en pump, där dess mängd att gå in beror på det krav som efterfrågas från motorn vid aktivering av gaspedalen.

Distributionssystem för en förbränningsmotor

Detta system är det som fyller funktionen att hålla bränsletillförseln stabil och gasutgångsprodukten från förbränningsstarten stabil.

Under utvecklingen av motorns aktiva cykel kommer den in i bränslet och släpper sedan ut gaserna genom de så kallade glidventilerna (även kallade huvudventiler).

Den bit som kallas "fjäder" är ansvarig för att ventilerna stängs och därefter öppnar sig inom utsatt tid.

Allt detta utförande som utförs av distributionssystemet beror på operationen som utförs av kamaxeln, som har sin rörelse av vevaxeln.

Det är viktigt att notera att för att det ska inträffa måste det styras av harmoniseringen av "bältet" eller även kallat "distributionskedjan".

Startsystem för en förbränningsmotor

För dessa motorer initieras startsystemet genom vevaxelns rörelse.

I bilmotorer, en Elektrisk motor för att din stövel ska fungera. Denna måste kopplas till vevaxeln genom en koppling som i sin tur tas bort vid start av motorn.

Kylning i en förbränningsmotor

Som bekant genereras en stor mängd värme vid all förbränning. Detta gör det viktigt att använda kylvätska för att kyla motorn inuti.

För närvarande är det normalt att för att uppnå detta syfte används speciella vätskor, som är motorsystemets kylmedel.

Inuti förbränningsmotorerna är cylindrarna omgivna av en ram upptagen av vätska som tar sig igenom mekanismen som genererar en pump. Där denna vätska når sin kylning när den passerar genom kylarplåtarna.