如今,在世界各地的公路和高速公路上行駛的不同路線的車輛中,超過 90% 由具有相同特性和性能的發動機提供動力。 該參考資料推動了研究和文檔編制。 直到深入研究引人入勝的內容 內燃機的部件。 它的操作、類型、進料系統、分配等等。

 

內燃機的零件

內燃機是一種在稱為燃燒室的密閉空間中燃燒燃料的發動機,燃料與氧化劑的這種放熱反應會產生高溫高壓氣體,這些氣體可以膨脹。

接下來,我們描述 內燃機零件:

燃燒室

這是一個常閉的圓柱體,就像固定在它的一側一樣。 在這個氣缸內,活塞執行相對於其空間精確滑動的功能。 

其中,燃燒室和活塞內部之間的分隔空間的體積的幅度將取決於活塞所處的位置,無論是在氣缸內部還是在氣缸外部。

活塞的外部必須通過連桿連接到曲軸上。 這種緊固允許產生的振盪運動變成活塞的直線運動。

氣缸蓋

內燃機的零件, 所謂的氣缸蓋就是發動機的上部。 這也被稱為“氣缸蓋”。

氣缸蓋的製造包括一個雙層壁,冷卻液可以通過它循環。 這是一種特殊的發動機冷卻液。

通過氣缸蓋,氣缸在其上端封閉,此外還放置以下部件:

  • 進氣閥。
  • 凸輪軸。
  • 火花塞(僅當發動機由汽油驅動時)。
  • 進氣道。
  • 排氣閥。
  • 排氣驅動器。
  • 燃油進氣管。

 

屁股。 內燃機的零件

氣缸蓋負責承受每個氣缸內部產生的所有爆炸。 這就是為什麼必須使用螺釘將其固定在發動機缸體上的原因。

為了在發動機和氣缸蓋之間形成完全密封,增加了一個“氣缸蓋墊片”。

用於製造氣缸蓋的材料通常是鑄鐵以及鋁。 否則,它也可以是輕的合金。 因為它們是允許容易和加速冷卻的材料,除了承受高內部壓力,這是最重要的。 

比耶拉

內燃機的這一部分是最重要的。 它的戰略形狀和位置允許活塞和曲軸連接。

由於其位置難以維護和潤滑,因此必須保證它是提供最佳安全性和極高品質的部件。

它的製造是通過加熱製造它的材料,然後通過打擊使其成形,這就是通常所說的鍛造。 這件作品呈“l”形,因此它必須滿足嚴格的堅固性和阻力標準。

在發動機的運行中,連桿必須將氣體作用產生的所有壓力傳遞給活塞,而活塞又將其傳遞給曲軸。

連桿必須確保將重複的上下運動轉換為恆定的圓周運動。

阻止

“發動機缸體”也被稱為“缸體”。 它的製造包括清空一個堅固且均勻的部件,無論是鐵材料還是鋁。

在其內部有氣缸,緊挨著固定曲軸的部件。 反過來,活塞位於每個氣缸的內部,通過連桿的作用進行上下的重複運動。

油底殼

曲軸箱是發動機的基礎部分 內燃機的零件. 它負責支持整套發動機零件。

它是密封發動機下部區域的底座,同時它在作為容納發動機潤滑油的油箱的幫助下符合要求。 通過在持續的熱運動中包含這種油,它可以讓您在收到時將其冷卻。

其製造材料通常是鋁合金,否則,鋼板。 在提供急需的冷卻方面,鋁合金是最好的。

曲軸箱還提供保護和保護髮動機免受外部介質(例如灰塵、水或任何其他降解劑)進入的好處。 證明防止或影響內部運行的保護要求。

它的安裝方式與氣缸蓋部件類似,即通過使用一系列螺釘將其連接到缸體上。 還增加了一個稱為“水密接頭”的部件,負責執行和維護其安裝中的密封。

對於內部油的變化,曲軸箱的下部有一個開口,通過“塞子”關閉。 將其卸下以執行更換(排油)並更換以填充新的潤滑劑。

凸輪軸

在凸輪軸中,其結構由一系列稱為“凸輪”的零件組成。 它們具有各種尺寸和結構,通常是“卵形”。

每一個部件都必須符合發動機正常運轉的保證。 正如生成所需轉數的必要估計以便執行所需速度一樣。

所有這一切意味著凸輪軸的主要目標是維護和保證打開和關閉氣門在既定時間正確執行。

閥門。 內燃機的零件

閥門

這些代表了關於 內燃機的零件. 每個閥門都有責任讓氣體進入氣缸。

由於在操作過程中它們必須承受高溫,因此他們使用鋼甚至鈦來製作它們。 也給他們必要的剛性。

車輛的性能取決於與之匹配的閥門數量,安裝位置有很大影響。

活塞桿

如上所述,活塞是氣缸內部的部件。 必須履行將燃燒產生的氣體的力傳遞到連桿的功能。 然後將其依次傳送到曲軸。

每個活塞由以下部分組成:

它是活塞的上端,一直與流體保持結合。

  • CIELO

它是屬於活塞頭的上部。

  • 螺絲帽

它是活塞的一部分,在連桿上執行夾緊動作。

  • 法爾達斯

它是活塞的一部分,在氣缸內部執行運動的動作。

氣瓶

它們對應於活塞內部攜帶的部件。 對於其製造,使用提供堅固性和耐用性的元素,因為它們必須承受由於其操作而產生的影響。

請記住,氣缸內部有活塞和閥門,燃燒發生的地方,用於發動機的運行。

在汽車市場上,有些汽車在其設計中具有多個氣缸,數量從 1 到 14 不等。

曲軸

它的結構和功能使每個閥門在燃燒發生後產生的能量和功率得以持久。

這塊對應於 內燃機的零件,通過連桿驅動每個產生到達它的力的活塞。 將上下運動轉化為循環能量。

內燃機的操作

在幾乎所有由內燃系統提供動力的發動機中,都需要執行一系列稱為階段的步驟來完成循環。 這些階段分為四個,如下所述:

入場

正是這一步,位於氣缸中的活塞執行向下動作。 它通過稱為“進氣閥”的裝置將氣體與燃料(汽油)一起帶走。 執行此動作時,出口閥已關閉。

壓縮方式

這是兩個閥門被封閉(關閉)並且活塞向上移動,向燃料和氣體的結合處施加壓力的時刻的名稱。 在此操作期間,所謂的 潛在因素. 

爆炸

正是在這個階段,火花塞產生了火花,火花加入了這個過程,進而產生了燃燒的開始。 這個動作導致活塞向下移動。

逃逸

就在這個時候,活塞再次向上運動,打開排氣門。 發生爆炸的氣體對象的出口繼續進行。

內燃機的種類

內燃機的類型與用於進行燃燒的燃料類型有關,無論是汽油還是柴油。 因此有以下描述:

奧托循環引擎

它的名字來源於它的發明者尼古拉斯·奧古斯特·奧托(Nikolaus August Otto),這是由汽油燃料驅動的內燃機執行該過程的名稱,它通過四個衝程完成其循環。 

為了啟動發動機的運動,它通過燃燒將化學能轉化為機械能。 這種燃燒是通過將汽油燃料與氣體結合而產生的。

柴油循環發動機

它的名字來源於它的發明者魯道夫·迪塞爾。 柴油燃料用於這種類型的發動機,特別是被稱為柴油。 使用生物柴油是正常的,這是一種類似於柴油的生態。

柴油循環發動機通過壓縮而不是火花點火。

啟動內燃機

內燃機通過燃料和進入的氣體結合產生的燃燒進行點火。 這個動作是在發動機氣缸的內部進行的。

對於使用汽油燃料的奧托式發動機,點火系統為此目的通過一個特殊的線圈進行。 其中產生的電刺激必須與為每個氣缸指定的壓縮階段同步。

除了使用一種 電纜類型 具體的。 在這種情況下,要使用的電纜類型是石墨,它必須履行將產生的高壓傳輸到火花塞的功能。

接下來,火花塞必須產生燃燒。 記住火花塞已經連接,固定在氣缸上並且還有兩個電極。

在電極分離之間,電刺激產生火花,進而產生燃料燃燒的開始。

內燃機動力系統

根據發動機類型的供電系統如下:

對於奧托發動機

目前,供料系統也常被稱為噴射系統,因為它使用噴射器。

通過它們,環境受到的污染程度較小,因為產生的氣體被縮短了。

直到最近,大多數製造的車輛都使用化油器作為燃料系統。

柴油機

對於供油系統,這些發動機在其設計中使用了多個氣缸,使用泵輸入燃料,其輸入量將取決於啟動加速器時發動機的要求。

內燃機的分配系統

該系統是實現保持燃料輸入穩定和燃燒開始的氣體輸出產物穩定功能的系統。

在發動機的主動循環發展過程中,它進入燃料,然後通過所謂的滑閥(也稱為頂閥)釋放氣體。

稱為“彈簧”的部件負責關閉閥門並隨後在預定時間打開它們。

分配系統執行的所有這些執行取決於凸輪軸執行的操作,凸輪軸通過曲軸移動。

重要的是要注意,它的發生必須由“帶”或也稱為“分銷鏈”的協調來控制。

內燃機的啟動系統

對於這些發動機,啟動系統通過曲軸的運動啟動。

在汽車發動機中,一個 電動馬達 讓您的啟動運行。 這必須通過一個接頭連接到曲軸,而該接頭在啟動發動機時又被移除。

內燃機中的冷卻

眾所周知,在所有燃燒過程中都會產生大量熱量。 這使得必須使用冷卻劑來冷卻內部的發動機。

目前,為了達到這個目的,使用特殊的流體是很正常的,它們是發動機系統的冷卻劑。

在內燃機內部,氣缸被一個框架包圍,該框架被流體佔據,流體通過產生泵的機構。 該流體在通過散熱器片時達到冷卻的位置。